Com van aparèixer els ciclistes a l’URSS i per què es van convertir en rockers

2024 Autora: Richard Flannagan | [email protected]. Última modificació: 2023-12-16 00:00

A l’URSS, on durant molt de temps els cotxes personals no estaven disponibles o només estaven disponibles per a uns pocs propietaris, la popularitat de les motos va assolir proporcions a gran escala. El transport de motos s’ha consolidat positivament durant els anys de la Gran Guerra Patriòtica i, a la postguerra, els motoristes només van augmentar. Amb el pas del temps, l’entorn de la motocicleta va donar lloc als primers clubs d’interès de la Unió Soviètica. No sense la influència occidental, es van convertir en un moviment rocker massiu que va escombrar tot el país.

Motorització de la URSS de postguerra

Després de la Gran Guerra Patriòtica, la "motorització" de la Unió Soviètica es va moure a un ritme accelerat. L’únic és que ara la modernització ha anat en direccions pacífiques. Les motos assequibles s’estaven convertint ràpidament en un mitjà de transport comú per a ciutadans de totes les edats i comunitats. Els vehicles de motor es feien servir per transportar tot tipus de mercaderies, en particular, materials de construcció de cases rurals i jardins; hi viatjaven ciutadans soviètics. A mitjans dels anys 60, diverses fàbriques produïen motocicletes, scooters i ciclomotors alhora. IZH, produïts en aquest període amb volums anuals de fins a 350.000, eren lleugerament inferiors en qualitat als seus homòlegs estrangers.

A la dècada de 1970, comprar un cotxe es va fer més assequible i més fàcil, de manera que la majoria d’adults es van traslladar a ells. Ara el lloc per a les motos com a mitjà de transport quotidià roman als pobles. Entre la població urbana, només els joves estaven interessats principalment en els vehicles de dues rodes. Els nois coneixien les motos des de l’adolescència, ajudant els seus pares a mantenir-les i reparar-les. Aleshores, la recol·lecció de recanvis de les escombraries per a nois era una cosa habitual. La tècnica es va millorar i es va tocar amb les seves pròpies mans, molts van visitar les seccions de karting i motocròs, gestionant perfectament els mecanismes. Al créixer, els nois joves ja van comprar les primeres motocicletes lleugeres, relativament econòmiques. Així, per exemple, el domèstic "Voskhod" als anys 70 va costar als clients 450 rubles, que era igual a 3-4 salaris mitjans. Aproximadament dins dels mateixos límits, més o menys 200 rubles, costen "Minsk", "IZH Planeta", "IZH Planeta Sport". Si el comparem amb els vehicles més barats, al mateix "Zaporozhets" caldria pagar més de 3.000 rubles.

Arrels americanes de la cultura del motorista

Als anys 50 del segle passat, el moviment dels ciclistes es va fer més fort als Estats Units. Els motoristes es van iniciar com a representants de l'entorn de protesta. Aquestes persones es van oposar a les fundacions estatals comunes a tothom, amb l'objectiu de noves oportunitats i les llibertats més àmplies possibles. Com ja es va assenyalar, va ser durant aquest període que la moto es va convertir en la més popular a l'URSS. I quan respectables ciutadans soviètics es traslladaven als cotxes, els joves es quedaven a l’entorn de la moto. I on hi ha joventut, hi ha un esperit rebel lliure. Quan aquesta onada va colpejar el nostre país, els ciclistes es van transformar en rockers. A la URSS es va començar a dir així als aficionats a la conducció ràpida de motos. Aquesta nova tendència va ser una excusa perquè els joves es reunissin, discutissin dels seus cavalls de ferro, participessin conjuntament en curses de motos i s’associessin a una certa llibertat. Els motoristes sovint assistien a cursos de formació especials, on rebien les habilitats de ser amo de la seva moto.

Els rockers soviètics es reunien per a festes de motos, per regla general, a la nit. Primer, hi va haver llargues converses detallades, i després l’empresa s’asseia amb les seves motocicletes i es posava en una columna extensa cap a l’aventura. També hi va haver conflictes puntuals entre motociclistes i la milícia soviètica. Va passar que els corredors més zelosos van topar fins i tot amb les barreres de la policia de trànsit. Al cap i a la fi, molts circulaven per l’escola elemental sense permís de conduir.

Somnis de ferro de motoristes soviètics

Als anys 80, la Unió Soviètica podria oferir al comprador una línia de motocicletes decent. Molt sovint, és clar, els nois conduïen models econòmics (Minsk i Voskhod), els més prestigiosos eren IZH Planeta i Jupiter. Però el somni més estimat del rocker d'aquell període va ser "Java" i "Chezet". "Java" es va subministrar a la Unió Soviètica des dels anys 50, i pels anys 70, més d'un milió de representants de la indústria motociclista txecoslovaca viatjaven pel país. Durant molt de temps, Java-638 va ser considerat un model de moda, el llançament del qual va començar el 1984. La moto es distingia per una potència decent de 26 CV. S. i va desenvolupar una velocitat de fins a 120 km / h. Si una persona entusiasta no tenia una motocicleta, va fer tots els esforços possibles per adquirir-la, durant molt de temps negant-se a si mateixa de moltes maneres. Les motocicletes eren molt més barates que els cotxes, però les quantitats necessàries eren encara importants.

Per què els motoristes es van convertir en rockers

A la URSS, els rockers que mai es van convertir en motards es van associar inicialment als anys 80 amb aficionats al rock soviètic. Representants d’aquesta associació juvenil informal van intentar copiar l’estil dels vaquers i després dels ciclistes nord-americans. Per regla general, els aficionats al gènere del hard rock ja han pilotat motos a les grans ciutats. I va passar que el terme "rocker" es va estendre amb confiança a tots els joves motoristes, independentment de les seves preferències musicals. Els rockers van intentar obtenir plaer de la velocitat, introduint, segons la seva opinió, el caos lliure en la ben quotidiana vida quotidiana de la realitat soviètica.

Seccions similars de motocròs i karting estaven disponibles públicament, almenys dins dels límits de la ciutat. Els entrenaments van ser de gran qualitat i gratuïts. El trànsit oficial de motos estava regulat per un comitè estatal especial i una normativa per al turisme de motos. Les associacions de rockers solien recórrer les distàncies més llargues del seu país. Afortunadament, el país era enorme. La Unió Soviètica incloïa absolutament totes les zones climàtiques a excepció dels tròpics, de manera que les rutes dels motoristes no es podien repetir durant anys.

Els motoristes segueixen sent brutals avui. Això és només ara creeu equips de rescat d’animals.