Taula de continguts:

Què van fer els MiG russos al cel sobre Corea i com van dissipar el mite sobre la invulnerabilitat dels bombarders nord-americans
Què van fer els MiG russos al cel sobre Corea i com van dissipar el mite sobre la invulnerabilitat dels bombarders nord-americans

Vídeo: Què van fer els MiG russos al cel sobre Corea i com van dissipar el mite sobre la invulnerabilitat dels bombarders nord-americans

Vídeo: Què van fer els MiG russos al cel sobre Corea i com van dissipar el mite sobre la invulnerabilitat dels bombarders nord-americans
Vídeo: Biografía de César Vallejo | Escritores Peruanos - YouTube 2024, Març
Anonim
Image
Image

El 12 d'abril, deu anys abans del vol de Gagarin, els pilots al comandament de tres vegades l'heroi de la Unió Soviètica Ivan Kozhedub van dissipar el mite dels bombarders americans voladors invulnerables. Aquell dia, els asos russos, enfrontats a la batalla amb la B-29 "Superfortress" al cel coreà, van causar la derrota més gran als avions nord-americans des de la Segona Guerra Mundial. En qüestió de minuts de la batalla aèria, fins a una dotzena d'avions dels EUA van ser abatuts i un centenar de pilots van ser capturats. Al mateix temps, els MiG soviètics van tornar sense pèrdues.

Asos soviètics a Corea

Heroi de la Unió Soviètica Ivan Kozhedub, que va dirigir l'operació coreana
Heroi de la Unió Soviètica Ivan Kozhedub, que va dirigir l'operació coreana

Hi va haver una guerra a Corea. La Xina va enviar almenys 200 mil voluntaris per ajudar la gent fraterna, que estava armada amb equipament militar soviètic. Els primers pilots de l'URSS hi van arribar el novembre de 1950. En les condicions del més alt secret, l’estat aliat va ser superat pels darrers caces del MiG-15 en aquell moment. Amb una finalitat conspirativa, els militars soviètics van canviar els seus uniformes a xinès i coreà. Abans de l'aparició dels pilots soviètics, que tenien una rica experiència des de la Gran Guerra Patriòtica, els nord-americans es sentien segurs i a gust a Corea. La força aèria coreana no va diferir en amenaçar l’eficàcia del combat i la majoria de les armes disponibles van ser destruïdes pels Estats Units i els seus aliats al principi de la guerra.

Els asos soviètics estaven limitats en vol pel 38è paral·lel que separava Corea del Nord i Corea del Sud. La tasca consistia a evitar la pèrdua del "quinzè" al territori enemic, perquè els nord-americans van prometre una sòlida recompensa per la totalitat del MiG lliurat.

Les primeres 3 dotzenes de pilots de combat formaven 3 esquadrons i tot el grup aeri es va conèixer com la 324a Divisió d’Aviació de Caces. El brillant pilot i destacat as de la Gran Guerra Patriòtica, el coronel Ivan Kozhedub va ser nomenat comandant del grup.

Personatges principals

B-29 nord-americana al cel coreà
B-29 nord-americana al cel coreà

Els personatges principals de la batalla no van ser persones, sinó avions. El B-29 de quatre motors nord-americà va aixecar 9 tones de bombes al cel. Però el 1951 aquest cotxe ja es considerava obsolet. El MiG-15 soviètic va ser l'últim avió de combat. Les primeres escaramusses serioses al cel van privar els nord-americans de diversos bombarders B-29 alhora. Intentant reduir les pèrdues futures, els nord-americans van desplegar urgentment combatents de sabre F-86 a Corea, que eren gairebé tan poderosos com el "quinzè" rus. Amb l'arribada d'aquestes màquines, les victòries aèries ja no eren tan fàcils per als pilots de l'URSS. Les dificultats en la gestió de nous equips també van jugar un paper important. L'estudi i el rodatge es van produir immediatament en condicions de combat.

La principal ajuda humanitària militar del territori de la Xina comunista va anar a Corea comunista a través del pont ferroviari que travessava el riu Yalu. Des del costat xinès, el pont estava cobert per pilots de l'URSS comunista. El 12 d'abril de 1951, els nord-americans van rebre l'encàrrec de destruir aquesta instal·lació estratègica, tallant la major part de l'ajut dels aliats.

Dijous americà negre

Les restes d’un bombarder americà
Les restes d’un bombarder americà

Fins a cinquanta pesats bombarders nord-americans van participar en una operació especial, acompanyats, segons diverses fonts, de 100 a 200 combatents. Les estacions de radar van detectar un gran grup d’avions enemics que es dirigien cap a posicions nord-coreanes a una velocitat de 500 quilòmetres per hora. 36 MiG-15 soviètics van sortir en alarma. Abans de la col·lisió amb avions soviètics, els nord-americans van actuar amb prepotència i confiaven plenament en una possible victòria. Els pilots de l'URSS van haver de buscar el control de l'avió alat americà que havia destruït Hiroshima una mica abans. El comandament va decidir utilitzar l'única tècnica tàctica possible en aquestes circumstàncies: perforar els MiG de dalt a baix amb l'armada americana B-29 juntament amb els combatents que els cobrien. El grup de vaga principal de vehicles soviètics va perseguir els principals B-29, mentre que els caces restants atacaven l'avió que l'acompanyava, amb la intenció de fer-los apartar dels bombarders.

L'efecte resultant va superar les expectatives més altes. En qüestió de minuts, els pilots russos van abatre uns 15 B-29. Almenys 15 avions pesats van ser desactivats després de tornar a la base aèria. Més d'un centenar de militars van ser capturats. De tots els avions nord-americans, cap va tornar sense ferits ni membres de la tripulació ferits. Durant l'atac, els nord-americans en pànic es van dirigir cap a la costa, més enllà de la qual se'ls va prohibir volar als combatents soviètics. En cas contrari, les pèrdues de l’aviació nord-americana podrien haver estat encara més grans. Aquell dia es va convertir en el "dijous negre" de l'aviació nord-americana.

Els MiG soviètics atacants van tornar de la missió sense pèrdues. Atordits pel que va passar, els nord-americans no van volar gens durant diversos dies. Passat el temps, un altre destacament B-29 va ser enviat sota poderosa cobertura per al seu reconeixement. I de nou van ser derrotats. Després d'aquests incidents, el comandament de la Força Aèria dels Estats Units va enviar els bombarders al cel només a la nit, i aviat el seu ús va cessar del tot.

Correcció d'errors i recuperació

A més dels avions abatuts, més d'un centenar de presoners nord-americans es trobaven entre els pilots soviètics
A més dels avions abatuts, més d'un centenar de presoners nord-americans es trobaven entre els pilots soviètics

Després de l'incident coreà, els Estats Units van anunciar la seva versió del Dijous Negre. Segons la seva informació, només tres bombarders van ser abatuts, 7 van resultar ferits lleus i van tornar al camp d’aviació.

Després d’haver après la lliçó i preparar-se per al curs probable dels esdeveniments, la Força Aèria dels Estats Units aviat es va recuperar i va tornar a una acció decisiva. Durant els anys següents, els bombarders nord-americans B-47 es van mostrar repetidament a Leningrad, Minsk, Kíev. El 29 d'abril de 1954, un avió nord-americà va volar fins i tot al cel de la regió de Moscou. L’Operació Home Run es va llançar el 1956. Dues dotzenes d’avions B-47 van cometre fins a 3 violacions de l’espai aeri soviètic al dia durant un mes i mig. En un mes, es van dur a terme més de 150 invasions de l'URSS des del cel des de la direcció nord. Les incursions impunes d’avions bombarders van acabar el 1960, quan Vasily Polyakov, que estava al capdavant del combat supersònic MiG-19, va avançar amb seguretat i va disparar l’americà RB-47H amb canons. Amb la mateixa facilitat amb què es va perdre el pistó "Superfortress" al cel coreà.

També hi va haver incidents sense precedents en aviació. Per exemple, quan el MiG soviètic va volar a Europa sense pilot, i com va acabar tot.

Recomanat: