Taula de continguts:

Per què els "avions sigilosos" soviètics, que van aparèixer el 1936, no es van utilitzar durant la Gran Guerra Patriòtica
Per què els "avions sigilosos" soviètics, que van aparèixer el 1936, no es van utilitzar durant la Gran Guerra Patriòtica

Vídeo: Per què els "avions sigilosos" soviètics, que van aparèixer el 1936, no es van utilitzar durant la Gran Guerra Patriòtica

Vídeo: Per què els
Vídeo: Staline, le tyran rouge | Documentaire complet - YouTube 2024, Març
Anonim
Image
Image

Amb el desenvolupament de l'aviació, a causa de la constant tensió militar-política entre les principals potències mundials, va sorgir la idea de desenvolupar un avió "invisible". Li permetria tenir un avantatge al cel i, en cas de conflicte local, sense revelar-se, podria colpejar fàcilment objectius terrestres i aeris. El pioner en aquesta zona va ser la Unió Soviètica, que el 1936 va crear un avió experimental capaç de "dissoldre" al cel.

Qui va ser l'autor del projecte insòlit "pla invisible"

Robert Bartini és el dissenyador d'avions que va dissenyar l'avió furtiu
Robert Bartini és el dissenyador d'avions que va dissenyar l'avió furtiu

A diferència de les novetats militars del nostre temps, que rebien immediatament un segell d’alt secret, a la URSS a finals dels anys 30, aquesta informació no estava oculta. Així doncs, el 1936, després de les proves amb èxit d’un invent de l’aviació, va aparèixer un article detallat a la revista Inventor and Rationalizer. El corresponsal de la publicació I. Vishnyakov va ser testimoni del vol de l'avió extraordinari, que va descriure els detalls de l'esdeveniment.

Segons ell, el nou monoplà s’assemblava una mica al biplà polivalent U-2, creat el 1927 pel dissenyador d’avions Nikolai Polikarpov. L'home invisible, després de sortir d'un hangar especial, es va aixecar fàcilment del terra i es va disparar a l'aire. La van seguir dos caces I-16, que havien d’acompanyar el vol per tal de permetre als passatgers enregistrar el moment històric a càmera.

En els primers moments, realment no va passar res: el monoplà planava al cel i era perfectament visible tant des del terra com des de l’aire. Però en un segon, l'avió, que va deixar anar un raig de gas, va desaparèixer gradualment de la zona de visibilitat: només el soroll característic dels motors donava als observadors la ubicació del "invisible" a l'aire. Per tal de no fer caure accidentalment el vehicle fora de vista, es va ordenar als combatents que l'acompanyaven tornar al camp d'aviació; una mica més tard, un avió sorprenent va aterrar-hi.

Els desenvolupadors d’aquest fantàstic projecte van ser Sergey Kozlov, professor de l’Acadèmia. NO. Zhukovsky i Robert Bartini, un enginyer italià que va deixar la Itàlia feixista cap a la Unió Soviètica, on es va fer famós com a dissenyador d'avions. L’amenaça d’una altra guerra penjava al món i la cursa d’armaments als països europeus estava en ple apogeu: l’alliberament d’un avió “invisible” en aquestes condicions convertiria, sens dubte, la Unió Soviètica en l’autèntic amo del cel.

Com es va crear l’efecte de la desaparició total de l’avió a l’aire

Avió Bartini
Avió Bartini

No hi va haver miracles en la tecnologia de la desaparició visual del monoplà: per a la "invisibilitat" es va aplicar un material especial a la superfície del cos: un acetat de cel·lulosa plastificada resistent a la llum anomenat rodi. Va ser amb l'ajut d'aquest plexiglàs que es va obtenir l'efecte òptic de la desaparició, que es va millorar amb el gas d'un to blau.

Per polvoritzar-lo en el moment adequat, era necessari desenvolupar un dispositiu addicional: Bartini va fer front amb èxit, traduint la idea en un equipament real per a l'avió.

Per què no es van utilitzar "avions sigilosos" durant la Segona Guerra Mundial?

No es van utilitzar avions "invisibles" a la Segona Guerra Mundial. A la foto - MiG-3 (aquest model representava més d’un terç de la flota soviètica d’avions de defensa antiaèria)
No es van utilitzar avions "invisibles" a la Segona Guerra Mundial. A la foto - MiG-3 (aquest model representava més d’un terç de la flota soviètica d’avions de defensa antiaèria)

Semblava que després d’una prova de prova, era possible celebrar l’èxit merescut i establir la producció en massa d’un nou invent. Tot i això, això no va passar. I és per això: durant el vol experimental, va resultar que la màquina només es feia invisible per a les persones: per als radars de l'enemic, no es produeixen canvis en la visibilitat de l'avió.

Aquest fet va fer que no tingués sentit continuar desenvolupant-se en aquesta direcció i l’esclat de la guerra va obligar a posposar la idea primer i després a oblidar-la durant molt de temps.

Com es van dur a terme els estudis d'invisibilitat radiofònica a l'URSS després de la Segona Guerra Mundial i hi va haver "Stealth" a l'estat soviètic

Avió M-17RP2
Avió M-17RP2

El tema dels avions secrets a la Unió Soviètica no va tornar fins als anys 70, quan va aparèixer la intel·ligència sobre els desenvolupaments nord-americans. Com que no volien quedar-se enrere d’un potencial enemic, l’URSS va iniciar la seva pròpia investigació en el camp de la invisibilitat radiofònica. Tanmateix, als Estats Units, la tecnologia furtiva es va començar a tractar als anys 50 i 20 anys després, després de diversos intents fallits, els nord-americans van aconseguir un èxit notable.

Per aquest motiu, va ser difícil per a la Unió Soviètica recuperar-se en poc temps. Per exemple, l'estratosfera M-17, un "explorador discret" creat als anys vuitanta, va perdre gairebé immediatament la seva rellevància per a l'ús militar. Posteriorment, aquest avió subsònic de reacció a gran altitud va començar a utilitzar-se amb finalitats científiques, ja que va instal·lar, en lloc d'una estació de punteria i una instal·lació de canó, equips per estudiar l'estat de l'atmosfera.

El segon intent de crear "invisible" va ser la modernització del M-17: els dissenyadors van canviar la forma del model i el van equipar amb un radar. El resultat va ser negatiu: el nou projecte M-17RP tampoc no tenia el nivell de sigil requerit. Com a resultat, es va canviar el nom de M-63 i es va començar a utilitzar per al reconeixement a gran altitud, posposant per un temps la idea de "sigil".

El 1987, per tal de detectar sitges americanes amb míssils balístics intercontinentals (ICBM), es va crear l'avió de reconeixement M-67 a la Unió. En cas de conflicte emergent, se li va encarregar de situar-se a les fronteres d’Amèrica i complementar la xarxa de satèl·lits amb els seus sistemes òptics. Per evitar que l'avió fos notat i abatut, esperaven protegir-lo, fer-lo invisible als mitjans tècnics de l'enemic. No obstant això, el col·lapse de l'URSS va impedir el desenvolupament del projecte i l'assumpte no va avançar més enllà dels estudis inicials.

A més dels exploradors furtius, la Unió Soviètica també es va dedicar a la construcció d’avions més seriosos. Per exemple, el projecte del bombarder Su-24BM, que es va començar a desenvolupar a l’oficina de disseny de Sukhoi als anys 70. La base del nou avió era el Su-24: el model augmentava de mida, equipat amb motors més potents, farcits d’electrònica i armes modernes.

Com a resultat de la modernització, va aparèixer el bombarder supersònic de rang mitjà T-60, que tenia la capacitat de fer-se invisible als radars. A principis dels 90, el projecte es va tancar, però no es va eliminar l'etiqueta de secret, motiu pel qual les característiques tècniques exactes de l'avió encara són conegudes només per un cercle limitat de persones.

Potser hi ha altres interessants novetats "sigiloses" creades a la URSS. I potser algun dia es desclassificaran per sorprendre el país amb fantàstiques oportunitats, així com dissenys de nous avions no implementats.

Els aliats britànics van jugar un paper important en les etapes inicials de la Gran Guerra Patriòtica. Subministraven equips i especialistes a la URSS. Tan, Durant la realització de l’Operació Benet, els pilots britànics van defensar el nord rus.nul

Recomanat: