D’on van sortir els rumors que hi ha molts fantasmes al metro de Moscou?

2024 Autora: Richard Flannagan | [email protected]. Última modificació: 2023-12-16 00:00

Cada mes aquest tren passa pel cercle i s’atura a cada parada, però poques vegades s’obren les portes. El tren difereix dels altres: és vell, és conduït per un maquinista amb uniforme d’abans de la guerra, hi ha diversos passatgers als vagons amb la mateixa roba antiga. Si el vagó obre les portes, podeu entrar-hi, però no podreu sortir, perquè aquest tren és un fantasma i els seus passatgers són les ànimes de les parets del metro. Aquesta és una de les llegendes més esteses que han espantat els passatgers del metro de Moscou durant dècades. D’on provenen aquests rumors i és cert que hi ha gent que ha vist fantasmes al “metro” de Moscou.

La manca de llum solar, l’extens territori de la masmorra és la millor manera de guardar secrets sinistres. N’hi ha prou amb una mica d’imaginació i es pot imaginar que les ànimes dels morts de tant en tant recorren els passadissos subterranis i espanten els treballadors i els passatgers del metro. Per descomptat, la majoria de les llegendes, si no de ficció, van aparèixer definitivament gràcies a aquells a qui els agrada fer pessigolles els nervis de si mateixos i dels que els envolten, i fins i tot tenen una imaginació rica i un enfocament creatiu. Però, que vives i interessants són les llegendes, sobretot aquelles amb uns fonaments històrics reals!

El metro de Moscou és una de les estructures d’aquest tipus més destacades i belles del món. Els autèntics palaus subterranis, per a la construcció dels quals, evidentment, no estalvien ni diners ni temps, sorprenen cada dia a centenars de milers de passatgers amb la seva bellesa i a la nit organitzen excursions al metro, perquè definitivament hi ha alguna cosa que mostrar. A més, els turistes no només es sorprenen amb els mosaics "Kievskaya Ring" i "Komsomolskaya", pintats i decorats amb pedres semiprecioses "Mayakovskaya" o estàtues de bronze a la "Plaça de la Revolució". Un gran nombre de llegendes, tradicions i aquelles que s’han convertit en el símbol d’una estació en particular fan que el metro de Moscou sigui viu, atractiu i emocionant: un objecte independent que té ànima, vistes sobre certs esdeveniments i emocions.

Malgrat que els treballadors del metro solen negar que hi hagi fenòmens paranormals sota terra, als seus llocs de treball, els que transporten al seu destí afirmen que hi ha fantasmes al metro. Per demostrar-ho, fins i tot hi ha fotos i vídeos que passegen per la xarxa en gran quantitat. Figures transparents congelades a les carreteres, centenars de testimonis que observaven el fantasma amb els seus propis ulls, tot això s’afegeix al misteri dels túnels subterranis, que sempre estan atapeïts.

Entrant al regne de Satanàs

Per una banda, no hi ha cap pregunta sobre per què, on és fosc i profund, poden aparèixer fantasmes, sembla que és allà on pertanyen, però no totes les mines estan associades a tantes llegendes. Llavors, per què els fantasmes els agrada tant al metro de Moscou? Hi ha diverses versions que ho expliquen. A més, el primer d’ells es va expressar fins i tot abans que aparegués el metro. I aquesta versió, malgrat que va ser acusada de molsa, sembla que és la més completa: el lloc només està mort sota terra, perquè hi ha tantes coses que no són clares ni desagradables per als vius.

L'enginyer Titov va proposar construir un ferrocarril subterrani, no hi havia dubte d'una escala moderna, el projecte proposava connectar l'estació de ferrocarril de Kursk amb la plaça Lubyanskaya. Això era abans de la revolució. Però els que tenien el poder ni tan sols volien sentir res sobre aquesta empresa. A nivell oficial, es va negar, amb la redacció, diuen, que el que hi ha a la clandestinitat és de Satanàs i que els cristians ortodoxos no hi poden baixar, almenys vius. A més, està ple de fantasmes que el fan sentir com a casa.

Aquest fet va ser utilitzat més tard pels bolxevics per denigrar el poder tsarista, segons diuen, que van enganyar la gent, utilitzant la seva ignorància i superstició, sense permetre’ls utilitzar un transport subterrani convenient, sufocant el progrés i posant obstacles davant les empreses progressistes.

Tanmateix, el metro de Moscou està molt estretament connectat amb l’altre món, fins i tot si no es consideren les seves mines el regne de Satanàs. Sota Caterina II, els cementiris van començar a ser eliminats massivament a Moscou, que de tant en tant es trobava al centre dels edificis i dels barris residencials. És una pràctica força tradicional per als assentaments en creixement actiu. Per raons òbvies, les cases no es van construir al lloc dels cementiris, sinó que equipaven places i parcs. Quan van començar a col·locar el metro, es van posar en marxa aquests illots sense edificar per a la construcció d’estacions de metro. Així va resultar l’entrada a la masmorra satànica. Fins i tot la persona més pragmàtica, lluny de la superstició, se sentirà una mica incòmoda en conèixer aquests detalls.

Per cert, els experts en biolocalització d’enginyeria van estudiar zones geopatògenes a la capital i va resultar que moltes d’elles coincideixen amb els territoris dels antics cementiris. Si hi passa una carretera per aquí, els accidents es produeixen amb més freqüència aquí i els conductors sovint veuen figures blanques que intenten evitar-les i condueixen al carril que s’acosta creant situacions d’emergència. El fet que el lloc dels antics cementiris sigui un lloc de concentració d’energia alienígena es pot considerar un fet provat. És aquest un motiu suficient per considerar algunes estacions de metro un lloc d’acumulació de forces alienes?

Els ufòlegs argumenten que la mort és només la destrucció del component biològic d'una persona: el seu cos i l'energia, la informació sobre ell s'emmagatzema com un coàgul i, de vegades, fins i tot té independència. Si inicialment posseeix les reserves d'energia del seu propietari, després d'haver sentit la seva falta, pot arribar als vius per reposar-la. Són aquests grups d'informació els que es troben amb els vius i els prenen per fantasmes. Tot i que, al cap i a la fi, els fantasmes arriben als vius per espantar i despertar, per alimentar-se d’energia i ho fan molt bé.

Durant el període soviètic, i en particular durant la construcció de les línies Sokolnicheskaya, Arbatsko-Pokrovskaya, Zamoskvoretskaya, de tant en tant es trobaven enterraments. Tanmateix, tenint en compte que el cas es va produir al territori dels antics cementiris, no va ser res d’especial. Els constructors van enterrar les restes humanes. No és per aquest motiu que els qui han destruït el lloc de descans estan tocant ara a les finestres dels vagons, esforçant-se per trepitjar les escales mecàniques o fins i tot empènyer-les sota un tren en marxa, incitant els vius a suïcidar-se. Després del final de l'era soviètica, totes les restes humanes trobades durant la construcció del metro i altres instal·lacions no només s'enterren en cap altre lloc, sinó que també es fan segons els costums religiosos. No obstant això, quantes d’aquestes restes pertorbades al metro de Moscou són difícils d’imaginar.

Es considera que Falcon Station és una de les que té més fantasmes. Abans hi havia un cementiri on es van enterrar els soldats que van morir a la Primera Guerra Mundial. Aquells que van lluitar pels blancs i van ser afusellats el 1918 després de xocs armats també van ser enterrats aquí. Per cert, el tir va tenir lloc allà mateix. El cementiri finalment es va retirar, en aquest lloc es va aixecar una plaça i va sorgir una creu enorme, que recordava els fets d'aquells anys.

El metro passa a la rodalia immediata del cementiri devastat, els passatgers que ni tan sols coneixen aquesta història solen dir que sorgeix un estat opressiu a prop d’aquesta estació, els conductors solen sentir un ull indiscret a l’esquena quan passen per davant d’aquesta estació. Els treballadors que vigilen la salut de les vies solen observar xifres translúcides a la carretera, sobretot a primera hora.

Es va registrar oficialment un cas quan el conductor va aturar el tren i va informar al despatx que hi havia una dona vestida de blanc a les vies. Després que el tren es va aturar, la dona es va fondre literalment a l'aire lliure, el conductor i el seu ajudant van ser acomiadats després d'aquest incident, per haver estat considerats no aptes per treballar sota terra per motius de salut.

Cal destacar que al mateix parc, on hi havia el cementiri, no passa res de paranormal. I la gent de la ciutat en repòs se sent relaxada. El més "interessant" està passant a la clandestinitat al mateix lloc. No d’una altra manera que el regne de Satanàs.

Accidents i noves anomalies

Una altra versió que explica l’aparició de fantasmes i altres entitats al metro són els accidents. Presumptament, en el moment d’una catàstrofe i la mort d’una persona, es produeix un poderós alliberament d’energia i informació, formant el mateix coàgul esmentat anteriorment. A més, la sala on va passar, per dir-ho d’alguna manera, conserva informació, de manera que les parets del metro emmagatzemen dades sobre certs tristos esdeveniments que van tenir lloc aquí.

Aquestes anomalies, associades al fet que un lloc té memòria, es veuen més sovint a l’estació d’Aviamotornaya. I aquest lloc en realitat tenia alguna cosa per recordar. L’hivern de 1982 es va produir un accident a les escales mecàniques a causa de frens defectuosos i altres problemes. Com a resultat, vuit persones van morir en el lloc, tres dotzenes més van resultar ferides. Gairebé totes les víctimes es van ofegar a causa de l'aixafament: van acabar a la part inferior quan es va trencar el mecanisme i els que conduïen al costat van caure sobre elles. En total, hi van participar prop d’un centenar de persones. Tot i això, es van estendre per tota la capital els rumors que les escales mecàniques literalment mastegaven els passatgers, arrencant-los els membres. I aquesta falsa llegenda encara es creu.

A jutjar pel fet que en aquesta estació veuen fantasmes sense braços ni cames, suposadament referint-se a aquest accident, alguns tenen una imaginació massa violenta, perquè totes les víctimes no van tenir ferides externes.

Vincular-se a un lloc suposadament persegueix a aquells que ja han marxat a un altre món, però que continuen apareixent a la feina, fins i tot en forma de fantasma. Per tant, hi ha una llegenda sobre un home de rastre que encara ignora les seves possessions, malgrat que va morir fa un parell de dècades. No se sap el que no permet l’ànima calmar-se.

El seu altre company és encara més famós: el maquinista negre, presumptament el conductor del tren, es va cremar durant l’accident, però va salvar els passatgers, encara que a costa de la seva pròpia vida. La direcció del metro, en lloc de reconèixer el seu acte com a heroic, el va culpar de l'accident. Per tant, el fantasma del maquinista no pot trobar descans, sinó que busca justícia, passejant pels foscos túnels subterranis i espantant els que el troben durant el camí.

Aquestes històries es reposen constantment, perquè el metro, en ser un lloc de perill més gran, s’omple cada dia de centenars de milers de persones diferents. Hi ha diverses variacions de la història d’una nena el fantasma de la qual s’interromp constantment. Presumptament, un jove estudiant tornava a casa a la tarda i diversos homes borratxos s’enganxaren a ella, fugint d’ells, va saltar al camí, des d’aleshores espantant els viatgers tardans amb la seva silueta. No li agraden especialment els homes borratxos.

Canvi de temps

Sovint, intentant explicar d’on provenen certs fenòmens, que la gent normal denomina fantasmes, parlen de canvis de temps. Suposadament, com a resultat d’una violació de la unitat espacial, es superposen diferents intervals de temps. Aquí no es pot deixar de recordar la història d’Alexandre Ushakov, que va escriure sobre els fets del 1999 que se li va ocórrer suposadament quan conduïa des del parc Izmailovsky fins a Pervomaiskaya.

El tren no va tenir temps de sortir del túnel, quan de sobte la llum es va apagar, el cotxe va quedar sacsejat per un xoc, com si hagués començat un terratrèmol. De sobte, els passatgers van veure aparèixer el sol, el bosc, la gent, els cavalls amb genets i vestits amb uniformes militars del període de la Guerra Civil. El so de trets, el renegat de cavalls i els crits dels militars, tot això es va convertir en una realitat a l’instant. Els passatgers van sentir l'alè dels cavalls, tot era tan real i proper. Tot va desaparèixer tan ràpidament com va aparèixer: la imatge va desaparèixer i els passatgers van veure que el rellotge tenia 50 minuts de retard.

Els experts s’han interessat durant molt de temps per aquest fenomen i l’expliquen pel fet que l’energia de la terra té el paper d’un pont a través del qual es pot passar d’un espai temporal a un altre. Quan una persona es troba sota terra, aquests ponts i transicions a un altre espai se senten amb més claredat. És cert que una persona encara no ha après a utilitzar-les pel seu bé, i el desconegut sempre fa por.

Les estacions són fantasmes

Aquests ja són força existents, però ja no compleixen les seves estacions de propòsit directe, sovint espanten els passatgers del metro. No és d’estranyar, perquè són tot un misteri. La intersecció de trànsit que canvia constantment ens obliga a canviar el sistema de les estacions subterrànies: se n’estan construint de noves, algunes de velles són innecessàries.

De fet, les estacions tancades als passatgers, inacabades o abandonades, davant les quals els trens s’alenteixen i els passatgers veuen les sales buides, de fet, fan una impressió aterradora. N’hi ha força, durant la construcció del metro hi va haver moltes estacions temporals que van funcionar fins que es va completar la principal. Després de la posada en funcionament d'aquestes últimes, les estacions temporals es van començar a convertir en magatzems de serveis públics, però al mateix temps es va conservar el disseny extern de les estacions. D’aquí l’efecte de les estacions fantasma, que espanten amb el seu buit.

Una d'aquestes estacions "Sovetskaya", que es va dissenyar el 1930, se suposava que formaria part del radi de Gorky, però ja durant la construcció es va fer evident que no seria possible construir una estació de ple dret en aquest lloc. pendent no era el mateix. Stalin va ordenar establir aquí una seu de la defensa civil, ara és un refugi per als empleats estatals i municipals, les oficines dels quals es troben a prop.

L'estació "Pervomayskaya", encara que originalment es va construir com a temporal, es va erigir amb un glamour especial. A l'era soviètica, en general els agradava construir estacions extremadament pomposes, com a símbol de la grandesa soviètica i del progrés tècnic. Per tant, "Pervomayskaya" es va construir a gran escala. Hi ha un vestíbul a la superfície, hi ha canelobres únics i un baix relleu a l’interior. No obstant això, aquest luxe no admissible es va eliminar després que l'estació es convertís en un dipòsit de reparacions i una sala d'actes per als treballadors d'aquest dipòsit.

L'estació de Kaluga també es va fer càrrec, tot i que el seu disseny també era l'encarnació de l'era de Khrusxov. Ara hi ha un magatzem, un lloc on descansen els empleats del dipòsit. Algunes estacions fantasma s’utilitzen no només amb finalitats econòmiques, sinó també amb finalitats artístiques. Per exemple, fer una pel·lícula és molt més fàcil en un vestíbul buit d’una estació abandonada que en una plataforma de treball. Per tant, sovint apareixen estacions fantasmes a les pel·lícules.

Hi ha una frase habitual que cal tenir por dels vius, no dels morts. Per parafrasejar una mica, podem dir que els fantasmes del metro estan lluny d’allò més perillós que es pot trobar, més aviat emocionant i misteriós, que tradicionalment atrau els qui busquen aventures.