Taula de continguts:
2024 Autora: Richard Flannagan | [email protected]. Última modificació: 2023-12-16 00:00
L'antecessor de la circumval·lació de Moscou va jugar un dels papers principals a la contraofensiva de desembre de 1941, i la pròpia carretera en el primer període de la seva existència era una carretera rural buida i tranquil·la, que es podia utilitzar fàcilment tant per filmar una pel·lícula com per per a fotos de família. Dècades més tard, les paraules "Compte amb el cotxe" i "MKAD" es van relacionar d'una altra manera, i un dels registres dubtosos va ser l'enorme índex de mortalitat entre conductors i vianants.
carretera pedregosa
El 1937, quan la reconstrucció estalinista de Moscou estava en ple apogeu, van aparèixer els plans per a una carretera de circumval·lació. Dos anys després, la pista futura ja estava fixada a terra. Calia girar cap a un projecte grandiós, diverses desenes de quilòmetres d’autopista amb intercanviadors, això és en un país on la immensa majoria de les carreteres restaven sense asfaltar. La carretera de circumval·lació de Moscou podria haver aparegut a la primera meitat del segle XX, però això no va passar: va començar la Gran Guerra Patriòtica.
Tanmateix, ja a l’estiu de 1941 es va iniciar la construcció activa de carreteres al voltant de Moscou: eren rutes rocoses, és a dir, que s’utilitzaven per a la transferència de tropes i equipament per tal de satisfer les necessitats del front. Aquesta circumval·lació, construïda en només un mes, es va convertir, en cert sentit, en el prototip de la futura carretera de circumval de Moscou, però les trajectòries d’aquestes dues rutes no van coincidir. Rokada era un anell trencat, connectava les carreteres i entrades ja existents a la ciutat; a més, es van construir ponts flotants a través del riu Moskva. La longitud de la carretera de circumval·lació va superar els 125 quilòmetres.
Passats més de deu anys després de la guerra, es va reprendre la reconstrucció de Moscou i, amb ella, es va desenvolupar el projecte de la circumval·lació. La ruta actual de la carretera de circumval de Moscou es va esbossar el 1956. El primer tram del futur anell era el tram proper a la carretera de Yaroslavl.
La construcció de la carretera de circumval·lació va estar encapçalada per Alexander Kubasov, un enginyer que, durant els anys de la guerra, també va dissenyar la carretera de rockade. Entre els seus altres èxits hi va haver la reestructuració de carreteres soviètiques des de cavalls a asfalt i ciment-formigó, així com la construcció de la carretera Novograd-Volynsky - Rovno - Dubno - Lvov.
El 22 de novembre de 1960 es van construir i obrir al trànsit 48 quilòmetres de la carretera de circumval de Moscou des de Yaroslavskoye fins a les autopistes Simferopol. I completament, en forma d’anell, la carretera va aparèixer davant els automobilistes el novembre de 1962.
Carretera del país
Aquest anell era completament diferent de la carretera actual. La carretera constava de dos carrils en cada sentit, no hi havia marques, il·luminació central i no hi havia flux de cotxes com a tal. La nova pista es va utilitzar per filmar escenes de la pel·lícula "Compte amb el cotxe", per treballar ni tan sols era necessari bloquejar la pista: no hi havia aquesta necessitat.
Era una "carretera suburbana", des de l'obertura de la carretera de circumval de Moscou van començar a dibuixar la frontera de Moscou - amb l'aparició d'una nova carretera, el territori de la capital es va expandir. El nou territori ampliat va rebre el nom de "Gran Moscou". La carretera de circumval de Moscou va servir de frontera de la ciutat fins al 1984.
Les carreteres estaven separades per una franja "verda" de quatre metres, estava coberta d'herba i delimitada per alts vorals. Les espatlles estaven en relleu perquè el conductor que s’adorm pogués sentir a temps que s’allunyava de la carretera. El MKAD incloïa 7 ponts i 54 passos superiors a les cruïlles, cosa que va obrir una nova pàgina en la construcció de carreteres soviètiques. Als anys vuitanta, es va construir el primer intercanviador de tres nivells, a la intersecció de la carretera de circumval de Moscou i la carretera de Simferopol.
Les ribes del riu Moscou estaven connectades per dos ponts que passaven a formar part de la carretera de circumval·lació: Besedinsky i Spassky. La història de Spassky es remunta a la primera meitat del segle XVI, quan es va construir un pont de fusta en aquest lloc a prop del poble de Spas-Tushino. I el que encara es realitza el trànsit de cotxes es va construir el 1962, però, per garantir el nombre de carrils necessari al costat d’aquest pont, es va construir un segon a finals del segle passat.
A finals dels anys vuitanta, l’amplada de la calçada (7 metres per banda) va deixar d’afrontar l’augment del flux de cotxes, als anys noranta la reconstrucció de la carretera de circumval de Moscou es va convertir en una tasca fonamental. Malauradament, els primers passos fets en aquesta direcció van convertir aquesta carretera en una "carretera de la mort".
El nou aspecte de la circumval·lació de Moscou
El començament de l’ampliació de la circumval·lació de Moscou va ser l’eliminació de la franja divisòria verda; això va donar quatre metres addicionals per ampliar els carrils existents i organitzar una ampla espatlla. Però la manca de tanques entre el trànsit que s’acosta ha provocat un fort augment del nombre d’accidents mortals a la carretera. Més de dues-centes persones per any morien a la carretera de circumval de Moscou i el nombre de col·lisions de vianants i frontals va augmentar dràsticament.
En aquest moment, el rendiment de l'autopista finalment va deixar de satisfer les necessitats de la capital i de la regió, fins i tot en absència de congestió, el cabal no superava els quaranta quilòmetres per hora. La reconstrucció de la carretera principal a Moscou s’ha convertit en una necessitat urgent.
Ampliar 109 quilòmetres de la carretera de circumval de Moscou, construir nous intercanviadors i alinear la carretera amb els estàndards internacionals de seguretat s’ha convertit en una tasca colossal i extremadament cara. Durant la reconstrucció del ring, es van revelar abusos i robatoris i es van obrir casos penals. Hi havia, però, una llegenda sense confirmar, que 10 centímetres de la carretera van ser "robats" en ambdues direccions de la carretera.
Un altre fet interessant va ser la instal·lació de pilars quilomètrics: la distància entre ells, tal com demostren les mesures posteriors, oscil·lava entre els 700 i els 1800 metres. La negligència revelada no va ser eliminada; les activitats dels serveis per carretera ja estaven lligades a la disposició dels pilars., van decidir mantenir l'ordre habitual, el camí va començar el 1994. Incloïa la instal·lació de barreres entre direccions oposades de trànsit i cobertura completa de l’anell.
I la segona etapa, que va durar del 1995 al 1999, va significar l’ampliació de la carretera fins a 50 metres. Ara es preveien cinc carrils per a cada sentit. Per a la carretera renovada, el nivell de seguretat del trànsit ha augmentat significativament i, a més, s’han creat escuts de protecció contra el soroll i un producte ecològic bastant senzill (un túnel per a la migració animal a la regió de l’illa de Losiny).
La següent etapa de la reconstrucció de la carretera de circumval de Moscou va ser la renovació de les cruïlles i rampes obsoletes i, a més, es van construir dos nusos de quatre nivells: a la intersecció de la carretera de circumval·lació amb les autopistes Yaroslavskoye i Novorizhskoye.
Actualment, la capacitat de la circumval·lació de Moscou és de nou mil vehicles per hora, i això ja no és suficient. El motiu d'això és l'augment del flux de trànsit a causa del moviment d'una part a la regió de Moscou a una altra, i, a més, durant les darreres dècades s'han construït un gran nombre de centres comercials i d'entreteniment a la carretera de circumval de Moscou, que va augmentar molt la càrrega a la carretera.
El fet de registrar congestions a la carretera de circumval de Moscou pot provocar embussos durant hores, cosa que sovint passa durant les nevades. I l’embús de trànsit més llarg es va registrar el 15 de maig de 2008: la seva longitud era de 68 quilòmetres, és a dir, més de la meitat de tota la longitud de la ruta.
I el cinema soviètic va immortalitzar al cinema no només les carreteres de Moscou, sinó també els cotxes famosos: això és el que encara queda entre bastidors de la pel·lícula "Compte amb el cotxe".
Recomanat:
A causa del que es van combatre les guerres del te i altres fets poc coneguts sobre la beguda més acollidora
Fa tan sols un parell de segles, els diners, el poder i el te tenien una relació de sang real. Hi ha molts exemples a la història dels esforços que de vegades costa a la gent simplement prendre una beguda tranquil·la com a resultat. Molt sovint, el te va acabar on va néixer un nou estat, o es va intentar treure el país d’una crisi, hi va haver una guerra o un gran comerç de drogues. A més, la "beguda acollidora" va tenir un paper important en tots aquests esdeveniments
Com era la vida "fora de la circumval·lació de Moscou" de Constantinoble durant l'Imperi bizantí: regles de vida per a una antiga província
L’Imperi bizantí s’associa sovint a guerres, conquestes i diversos tipus d’intrigues que envolten l’habitant del tron. Però, com era viure allà per a una persona corrent, sobretot quan fora de Constantinoble, quan pràcticament cada pas era signat per l’adopció de diverses lleis, que s’havien d’obeir incondicionalment?
Com es van tractar a Rússia: què són els treballadors del verd, per què es considerava que la malaltia era un pecat i altres fets poc coneguts
Avui la medicina està molt ben desenvolupada. La gent tria meticulosament els centres mèdics, llegeix comentaris sobre metges, compra medicaments eficaços cars, pot utilitzar informació d’Internet, llibres i llibres de text. A l’antiga Rússia tot era diferent. Tenien desconfiança de la medicina i la informació sobre malalties es va obtenir als metges i als hivernacles. Llegiu com, segons els pagesos, semblava la malaltia, què feien per combatre les epidèmies i qui va ser el culpable del fet que la persona es tornés boja
Per què Isabel II no s’hauria d’haver convertit en reina i altres fets poc coneguts de la biografia del monarca més llarg de la Gran Bretanya?
Isabel II no és només una persona, és un fenomen real en l’àmbit polític mundial. Dit això, és molt fàcil oblidar el fet que no hauria d’haver estat reina en absolut. La vida personal del monarca està envoltada de misteri, malgrat l’aparent publicitat. Poques persones saben com viu realment la reina i el 2015 va ser reconeguda com la monarca més antiga de la història britànica. Fets interessants i inusuals sobre la reina britànica i els moments clau del seu regnat, més endavant a la revisió
Per la qual cosa l'artista Levitan va ser expulsat dues vegades de Moscou i altres fets poc coneguts sobre el brillant paisatgista
Isaac Levitan és un dels més grans artistes de Rússia a la fi del segle XIX, un mestre insuperable dels "paisatges d'ànim" russos. A la vida i a la feina, va haver d’afrontar dificultats considerables. I, sobretot, és l’antisemitisme, al qual Levitan es va enfrontar dues vegades. És probable que foren aquests problemes del camí vital els que influïren en el fet que a Levitan no li agradava retratar la gent en els seus quadres