Taula de continguts:

Per què els "kopeck" de Zhiguli, de 50 anys, encara són populars: el secret de la indústria automobilística soviètica
Per què els "kopeck" de Zhiguli, de 50 anys, encara són populars: el secret de la indústria automobilística soviètica

Vídeo: Per què els "kopeck" de Zhiguli, de 50 anys, encara són populars: el secret de la indústria automobilística soviètica

Vídeo: Per què els
Vídeo: La Sotana 206 - YouTube 2024, Març
Anonim
Image
Image

Lada no és només un cotxe. Aquest és un fenomen històric separat que va obrir facetes completament noves de la indústria automobilística soviètica. El primer model de tota una línia de cotxes petits va ser el VAZ 2101, popularment - "kopeck". Un cotxe veritablement estimat de centenars de milers de ciutadans soviètics, produït del 1970 al 1988 per un import de cinc milions d’exemplars de diverses modificacions, ha estat per sempre un clàssic de la indústria automobilística de la URSS. I segons els resultats de l'enquesta de la revista "Za Rulem" el 2000, "kopeck" va ser reconegut com el primer cotxe rus del segle XX.

Els primers sedans VAZ i Fiat 124

Prototip italià
Prototip italià

La història dels Zhiguli va començar fa 50 anys. El 19 d'abril de 1970, els primers sis exemplars del VAZ-2101 van sortir de la línia de muntatge de la fàbrica. De vegades es pot sentir que "kopeck" és una còpia amb llicència exacta del Fiat 124. Europeu. Aquest mite no és del tot cert. De fet, els enginyers soviètics van cooperar amb especialistes italians que van acudir a la URSS com a consultors. Durant tot el període de proves de producció, els dissenyadors nacionals han introduït almenys 800 dels seus propis desenvolupaments en el model inicial basat en Fiat.

El fet és que les mostres italianes, que van entrar a la Unió per provar-les el 1966, es van “vessar” davant dels nostres ulls, rodant per les carreteres locals. El cos es va esquerdar quan circulava per les llambordes del paviment, la suspensió va fallar. Durant l'operació hivernal, les pastilles de fre no van suportar proves experimentals, que van desgastar més de 200 quilòmetres de funcionament. En general, es va fer obvi: un cotxe italià per utilitzar-se en les dures condicions russes necessita una adaptació constructiva seriosa. Després de diverses millores i innovacions, la sèrie soviètica VAZ-2101 va aparèixer a la sèrie soviètica VAZ-2101, un motor i una carrosseria reforçats, uns frens posteriors fiables, una distància al terra estesa i una gran quantitat d’altres canvis, que van permetre al nou cotxe resistir les proves del clima carreteres imperfectes del país amb honor.

Carreres, policia, exportació de "cèntims"

Modificació policial
Modificació policial

"Kopeyka" es va produir en diverses modificacions. Especialment per a la policia, la planta de vehicles va desenvolupar el VAZ-2101-94. Aquest cotxe tenia un motor de gasolina d’1,5 litres més potent. El cos de la versió policial estava pintat de taronja amb una franja blava. El cotxe especial podria arribar a velocitats de fins a 156 km per hora.

A principis de 1971, els enginyers van oferir una versió de carreres del VAZ-2101, que va participar amb èxit en la cursa internacional "Tour of Europe - 71". La distància recorreguda pel nou cotxe va superar els 14 mil quilòmetres. La tripulació soviètica es va endur la plata en una competició tan prestigiosa, cosa que va permetre a l'equip avançar a l'Opel Kadett. La participació a la marató es va convertir en un excel·lent anunci per al cotxe, que ara es podria produir amb seguretat per a l’exportació. L'exportació VAZ-2101 es va lliurar principalment als països del camp socialista.

"Cèntim" de carreres
"Cèntim" de carreres

Més tard, representants del món capitalista (Alemanya, Àustria, Suïssa, països escandinaus) també van voler adquirir el "kopeck". En primer lloc, els compradors es van sentir atrets pel modest cost del cotxe, la qualitat de la qual era excel·lent. L’exportació VAZ-21013 Lada externament difereix lleugerament del model estàndard (vora dels fars, graella del radiador, recolzaments als seients). Per al mercat britànic, es va desenvolupar una modificació del Lada 1300 ES amb accionament a la dreta, el sostre del qual estava pintat d’un altre color i es van aplicar franges decoratives als laterals.

El 1976, els enginyers de VAZ van crear el primer cotxe elèctric sobre la base del vagó estacionari VAZ-2102.

El prototip del futur cotxe es va provar no només al lloc de proves, sinó també a la via pública. Als anys 80, va veure la llum un lot inicial de furgonetes elèctriques amb el número de sèrie VAZ-2801. Aquests cotxes podrien cobrir distàncies de 130 quilòmetres amb una sola càrrega a una velocitat màxima de 87 km per hora, en aquell moment aquestes xifres semblaven impressionants.

Desenes d’anys en funcionament sense revisió

Primer de la línia de muntatge
Primer de la línia de muntatge

"Kopeyka" va encantar els propietaris de vehicles amb facilitat de maneig, economia i alt nivell de confort. I el VAZ del primer model es considerava simplement un bonic cotxe. Però sobretot l'amor de la gent "Zhiguli" es mereixia gràcies al seu "fort caràcter". Aquests cotxes van requerir reparacions importants només després d'una dotzena de viatges Moscou - Vladivostok. Hi havia aquestes còpies de "copecs" que van fer sense serioses interferències durant fins a 20 anys d'operació regular. I això en el context de la vida útil oficial de la fàbrica durant 7 anys. Els propietaris de cotxes soviètics van allargar amb habilitat la vida dels seus cavalls de quatre rodes. Quan el cotxe va ordenar viure durant molt de temps, es van iniciar reparacions greus que van afectar gairebé tot el "farciment". Per cert, la restauració la feien sovint mans del propi propietari o amb la participació d’altres aficionats al cotxe.

El calvari del propietari del cotxe

VAZ-cotxe elèctric
VAZ-cotxe elèctric

Un ciutadà soviètic que va decidir convertir-se en el feliç propietari d'un "kopeck" va haver de pagar 5.000 i 150 rubles. No cal dir que la quantitat era sòlida en aquell moment. Però només els diners no eren suficients per complir el somni estimat. El camí cap a la compra d’un cotxe passava per una llarga paciència i perseverança en les intencions. La línia no només s’havia de “defensar”, sinó, sobretot, entrar-hi. Aquest procés pot trigar més d’un any. Només es pot imaginar el feliç que va resultar el moment de rebre una postal amb una invitació a una botiga de cotxes.

L'actor A. Shirvindt va recordar les vicissituds en l'adquisició de "Zhiguli" al seu llibre. Em va explicar com a la nit anava a un punt suburbà per comprovar la cua. Perquè un sol absentisme es va convertir en el motiu de la retirada de la llista de compradors. Després, ell i els seus companys Gerdt i Mironov van crear un equip, deixant al seu torn marques i canvis.

"Zhiguli" de Pugacheva
"Zhiguli" de Pugacheva

Tan bon punt un ciutadà es va convertir en el propietari d’un nou Zhiguli, immediatament li va sorgir un nou problema: on mantenir l’adquisició del dèficit? Però el garatge tampoc era fàcil d’aconseguir i no requeria menys calvari.

La compra d'un cotxe usat també es va considerar un èxit: "en algun lloc fora de la ciutat, el pare va comprar un cotxe molt barat", segons va cantar Alla Pugacheva. Per cert, la prima dona va dir que VAZ era el seu primer cotxe personal. És cert, no un "cèntim", però un tercer model …

Per al poble soviètic, un cotxe no era només un mitjà de transport, sinó també un signe de luxe. Molt sovint, estalviaven un cotxe durant diversos anys i estaven a la cua durant molt de temps. Per a què més va estalviar diners el poble soviètic, esbrineu a la nostra revisió.

Recomanat: