Taula de continguts:
- 1. La carrera del capità de "Carpathia" després va anar pujant
- 2. El capità més prestigiós de la història de Cunard Line creia fermament en la serp marina
- 3. Preparar el capità per rescatar els passatgers del Titanic era simplement una obra mestra de la multitarea
- 4. El Titanic no va ser el primer vaixell a enviar un missatge d'emergència, informant de la seva angoixa al Carpathia i a altres vaixells
- 5. "Carpathia" va aconseguir eludir amb èxit els icebergs, però no a partir de torpedes alemanys
Vídeo: 5 curiosos fets poc coneguts sobre el vaixell que va salvar els passatgers del "Titanic": "Carpathia" es precipita al rescat
2024 Autora: Richard Flannagan | [email protected]. Última modificació: 2023-12-16 00:00
Un dels desastres marítims més grans de la història es va produir fa 100 anys: l’enfonsament del Titanic. El vaixell es va enfonsar després de copejar un iceberg. S’ha escrit molt sobre aquesta terrible tragèdia, hi ha molts documentals i llargmetratges. El nom del gegant nàufrag s’ha convertit des de fa temps en un nom conegut. En aquest cas, d’alguna manera entre bastidors, sempre hi ha l’únic vaixell que va venir al Titanic per ajudar-lo. Coneix cinc fets sobre el RMS Carpathia que va salvar els supervivents del desastre del Titanic.
1. La carrera del capità de "Carpathia" després va anar pujant
El futur capità Rostron va néixer a Bolton, al nord-oest d'Anglaterra, el 1869. Arthur Henry Rostron no era tan famós en aquell moment. Molts diaris van escriure per error el seu nom com a "Rostrom". Va passar gairebé tota la seva vida al mar. Arthur va començar la seva carrera com a mariner als 17 anys, després de graduar-se a l'escola naval. Després de servir en diversos vaixells, incloses barcasses i talla de ferro, Rostron es va unir a la línia Cunard el 1895. Aviat es va convertir en el quart oficial del RMS Umbria. Després va servir en altres vaixells Cunard i va ascendir al rang de primer oficial. Després d'això es va convertir en capità. Rostron va prendre el comandament de Karpàcia el 1905.
Després que va ocórrer el naufragi del Titanic, va arribar a Rostron la veritable glòria. Tot gràcies a les seves llegendàries accions heroiques per rescatar supervivents. Després d'això, el capità va declarar durant la investigació de la Cambra de Comerç britànica, va viatjar als Estats Units per parlar al Senat. El Congrés va atorgar a Rostron una medalla d'or. Rostron va continuar la seva carrera com a capità de mar. Comandava vaixells tan il·lustres com Mauritània i Lusitània. El 1928 va ser nomenat comodor de la flota Cunard Line. El 1919, el comodor Rostron va rebre l’Orde de l’Imperi Britànic i el 1926 es va convertir en Sir Arthur, cavaller de l’ordre de l’Imperi Britànic.
2. El capità més prestigiós de la història de Cunard Line creia fermament en la serp marina
El capità Rostron no es mostrava tímid per la seva passió per la criptozoologia, l’estudi de criatures l’existència de les quals no ha estat demostrada per la ciència. Arthur Rostron va afirmar haver vist una vegada una serp marina. Més tard va escriure sobre això en detall a les seves memòries "Casa al costat del mar". Va passar a la costa d'Irlanda. Rostron va notar un objecte a l’aigua i va advertir el seu oficial menor que s’allunyés d’ell. El mateix es va apropar gradualment i Rostron afirma que el van poder veure bé. Va ser un autèntic monstre marí!
A Arthur se li va entristir terriblement que no tinguessin una càmera a mà. Rostron va intentar esbossar el que va veure. "No tenia una visió clara de la serp marina, però estàvem prou a prop per adonar-nos que el seu cap estava a uns tres metres sobre l'aigua i el coll era molt prim", va escriure. Rostron mai va renunciar a aquestes afirmacions. Això no va dificultar en cap cas el creixement professional. Els pilots d'avió d'avui que informen d'observacions d'ovnis no són tan afortunats.
3. Preparar el capità per rescatar els passatgers del Titanic era simplement una obra mestra de la multitarea
Des del moment en què el capità Rostron va ser informat del desastre del Titanic, cada ordre que donava estava dirigida a arribar al lloc del naufragi el més ràpidament possible. Al mateix temps, va preparar acuradament el seu propi vaixell per rebre els supervivents i proporcionar-los l’assistència necessària. La velocitat màxima per al "Carpathia" va ser d'uns 14, 5 nusos, però Rostron va ser capaç, amb l'ajut d'ajudants addicionals, d'accelerar el vaixell a 17 nusos. Fins i tot el capità va ordenar reduir el sistema de calefacció del vaixell per poder enviar més vapor als motors.
La velocitat addicional es va associar amb un grau important de perill. "Carpathia" en el camí va haver d'esquivar icebergs més d'una vegada. Molt més tard, Rostron va admetre que la seguretat de la seva tripulació i dels passatgers "depenia d'un gir sobtat de la roda". Mentre el vaixell realitzava maniobres de filigrana, Rostron va donar moltes ordres. Va entendre fins a quin punt depenia d’això la supervivència dels passatgers del Titanic afectat. El capità va ordenar el llançament dels vaixells salvavides del seu vaixell per si eren necessaris. Va assignar tres metges a zones específiques per proporcionar atenció mèdica. Rostron va supervisar personalment l’arranjament dels llocs del vaixell, on es proporcionaran mantes i begudes calentes als supervivents mentre es recuperin de l’horror que van experimentar.
El capità també es va assegurar que s’instal·lessin porta-cadires i altres dispositius a la passarel·la per aixecar a bord els nens i els ferits. Aquests esforços no van passar desapercebuts per als passatgers supervivents del Titanic. Quan Carpathia anava de camí a Nova York amb 705 rescatats, es va formar un comitè per incloure la insondable Molly Brown. El comitè es va dedicar a organitzar la recaptació de fons per a les bonificacions de la tripulació. Més tard, cada mariner del Carpathia rebrà una medalla commemorativa del grup agraït de supervivents.
4. El Titanic no va ser el primer vaixell a enviar un missatge d'emergència, informant de la seva angoixa al Carpathia i a altres vaixells
El 1912, molts vaixells tenien equips de comunicacions sense fils. Estava destinat principalment a la comoditat dels passatgers que volien enviar un missatge a terra. Després del desastre al Titanic, tots els vaixells oceànics estaven equipats amb comunicacions sense fils i un nombre suficient de vaixells salvavides. No obstant això, abans, els operadors de ràdio addicionals a bord dels transatlàntics ni tan sols eren membres de la tripulació.
Guglielmo Marconi, el gran pioner de les comunicacions per ràdio, va assistir al Senat dels Estats Units per escoltar proves de Harold Bride. El jove era un dels operadors sense fils del Titanic. Alguns dels missatges d’angoixa de Bride van ser interceptats per un jove immigrant rus anomenat David Sarnoff al terrat d’un gran magatzem Wanamaker a Nova York. Contràriament al mite popular, el Titanic no va ser el primer vaixell a enviar un senyal SOS. Aquests senyals s’utilitzen des del 1908.
Al principi, els operadors de ràdio del liner afectat utilitzaven el missatge CQD més comú, que indicava un problema. A mesura que passava el temps preciós, els operadors van passar a la trucada SOS relativament nova. No vol dir "salvar el nostre vaixell", sinó simplement tres cartes que es transmeten i reben fàcilment. El senyal no es pot malinterpretar: tres punts, tres guions i tres punts. Diversos vaixells van rebre el senyal de socors poc després de la mitjanit del 15 d'abril de 1912. El Carpathia va ser l’únic vaixell que va arribar quatre hores després.
5. "Carpathia" va aconseguir eludir amb èxit els icebergs, però no a partir de torpedes alemanys
El Carpathia va passar dotze anys al mar. Dos anys després de l'heroica operació de rescat de Rostron, el vaixell va ser requisat pel govern britànic. El vaixell va començar a utilitzar-se com a vaixell de guerra durant la Primera Guerra Mundial. El 17 de juliol de 1918, el Carpathia formava part d’un comboi amb destinació a Boston. El comboi va ser atacat per un submarí alemany.
Els 57 passatgers del vaixell van escapar en vaixells salvavides. Dels 223 membres de la tripulació, només cinc van morir a causa de l'impacte de tres torpedes, que finalment van enviar el llegendari vaixell al fons. Durant els propers 82 anys, "Carpathia" va romandre enterrada a la seva aigua sepultura. Un equip dirigit per l’escriptor Clive Cassler va descobrir les restes del vaixell a la costa est d’Irlanda. El temps i l'aigua han estalviat el "Carpathia". A bord només es van trobar forats dels torpedes que van destruir el vaixell.
El llegendari "Carpathia" no s'esmenta sovint. Hi ha molts estudis on es recreen les accions de la tripulació del Titanic cada minut. Qui va fer què, com i per què, qui va fer prou i qui no. "Carpathia" sempre està a l'ombra. Tot i que la tripulació d'aquest vaixell i el seu capità van fer l'impossible per salvar els supervivents. Llegiu més informació sobre el desastre al nostre article. secrets de l'enfonsament del "Titanic": motius ocults de l'estrany comportament de la tripulació i dels passatgers durant la tragèdia.
Recomanat:
Per què a Rússia els marits van obligar a besar les dones amb els convidats i altres fets poc coneguts sobre els petons
Des de l’antiguitat, a Rússia, un petó es considerava una part important de la vida. Casaments, funerals, reunions o separacions amb amics, unes vacances; en tots aquests casos, la gent es besava de bon cor. Al mateix temps, el petó no era un acte sense sentit, sinó que tenia un significat especial. Llegiu com van lluitar amb l'ajut d'un petó amb esperits malignes, què és un petó de convidat, per què els marits van obligar les seves dones a fer petons amb els convidats i per què es podia expulsar a una persona de casa perquè es negava a besar-se
5 fets poc coneguts sobre un dels museus més populars del món: els secrets del Louvre
Al cor de França, al centre de París, hi ha un dels museus més grans i probablement més populars del món: el Louvre. Aquest museu és el lloc més famós de la capital francesa. Turistes de tot el món s’esforcen per arribar fins aquí per tots els mitjans. Al cap i a la fi, no es tracta només d’un bell castell on vivien els reis o d’un magnífic monument arquitectònic, sinó d’un dels museus més famosos. A mesura que París atrau tots els romàntics i tots els coneixedors de l'art: el Louvre. Els fets més sorprenents sobre
De Rurik a Nicolau II: fets poc coneguts sobre els monarques de la dinastia Romanov, que els revelen des d'un costat inesperat
Al llarg de la història de l’Estat rus, més d’una dotzena de governants han canviat al tron i cadascun d’ells tenia els seus propis trets de caràcter, els seus propis secrets i es feien llegendes sobre cadascun d’ells. El 1913, quan es va celebrar el 300è aniversari de la casa de Romanov, es va publicar un conjunt de postals que representaven els governants russos, començant per Rurik. És amb aquests retrats, que, per cert, van ser aprovats pel mateix emperador Nicolau II, i aquesta revisió està il·lustrada
10 fets poc coneguts sobre Lawrence d'Aràbia: l'agent d'intel·ligència anglès que va aixecar els àrabs contra els turcs
La majoria de la gent el coneix a la pel·lícula de David Lean, Lawrence d'Aràbia, del 1962, ja que l'heroi i líder de l'aixecament àrab Thomas Edward Lawrence era un personatge molt més complex i intrigant del que molta gent acostuma a percebre'l. El seu individualisme, excentricitat i intel·ligència han portat a Thomas proves i tribulacions que la majoria de la gent mai no hauria imaginat. Aquí hi ha deu fets interessants sobre Lawrence d’Aràbia, que no s’expliquen al cinema
Per què els alemanys realment respecten els germans Grimm: 5 fets poc coneguts sobre narradors famosos
La frase "Germans Grimm" es reconeix a gairebé tots els països. Els contes signats amb aquest cognom són tan eternament rellevants i populars que es comprenen i es reinterpreten milers de vegades a la literatura i al cinema moderns. I, tanmateix, la seva imatge és molt vaga i no tothom té una idea clara de per què van entrar exactament aquests germans a la història alemanya i per què, sobretot, del seu patrimoni literari