Taula de continguts:
Vídeo: Tramvies de gel a Sant Petersburg: transport públic fa 100 anys a la gelada Neva
2024 Autora: Richard Flannagan | [email protected]. Última modificació: 2023-12-16 00:00
A finals del segle XIX es va llançar un tramvia elèctric a Sant Petersburg, però no circulava per terra ordinària, sinó sobre gel sobre el qual s’instal·laven rails. Així, els organitzadors de la ruta van aconseguir evitar els monopolistes que posseïen tramvies a cavall a la ciutat, perquè formalment aquestes empreses eren propietàries de transports a la ciutat i els "tramvies de gel" transportaven passatgers al llarg del Neva. Ara és difícil imaginar-ho, però els hiverns a la ciutat eren tan llargs i durs que aquest tipus de transport era molt demandat.
Quatre destinacions populars
Al principi, els cotxes eren petits i es movien de manera natural al llarg d’una ruta inclinada d’un marge a l’altre del Neva, i aquest mètode de transport de passatgers s’anomenava “rodet de ferrocarril”. Però aviat va ser substituït per un autèntic tramvia alimentat amb electricitat.
El transport el va dur a terme el "Partnership for the exploitation of electricity M. M. Podobedova and Co. ". Els preparatius per al llançament d'un tipus de transport "estacional" costen 28.000 rubles. Es van col·locar tres línies de tramvia sobre el gel del riu: una connectava l’illa Vasilievsky amb la plaça Senatskaya, la segona anava des del terraplè del Palau fins a Mytninskaya i la tercera connectava la plaça Suvorovskaya amb el costat de Vyborg. L'última va ser la quarta línia de tramvia, que connectava la plaça Suvorovskaya i el costat de Petersburg.
El trànsit es va obrir el 20 de gener i els tramvies de gel van deixar de funcionar el 21 de març. És interessant que en l’estació càlida, quan el gel es fon, el transbordador anés en les mateixes direccions.
Com funcionava el tramvia
Els pals de fusta, sobre els quals estava connectada la xarxa de contacte, es congelaven directament al gel. Els tramvies funcionaven amb aquesta xarxa i es desplaçaven a velocitats de fins a 20 quilòmetres per hora, més alts que el trineu. Per tant, el nou mode de transport supera clarament els modes de transport "obsolets".
Per al transport de passatgers, s’utilitzaven vagons des d’un tramvia normal tirat per cavalls, cadascun dels quals podia allotjar dues dotzenes de persones. La pista d'una sola pista preveia la possibilitat de siding.
Aquest tipus de transport era còmode i ràpid i només costava tres copecs, de manera que el tramvia de gel era molt popular. Durant la temporada, podia transportar prop de mil passatgers.
És interessant que durant tot el temps de la seva feina, ni un sol cotxe del tramvia de gel hagi caigut sota el gel, però sí que es van produir trencaments de cables.
El disseny d’un sistema de tramvia de ple dret a Sant Petersburg es va iniciar a partir del 1902, quan va finalitzar el contracte de la societat ferroviària de cavalls amb la ciutat. No obstant això, el tramvia de gel va recórrer el riu gelat durant vuit anys més, de manera que durant molt de temps va funcionar en paral·lel al seu cosí més modern, el tramvia convencional.
A la temporada hivernal de 1909-1910, les línies de tramvia de gel a Sant Petersburg van rebre passatgers per última vegada.
Els fans de les fotos antigues estaran interessats a veure com quedava la Rússia prerevolucionària a través de l'objectiu del "pare del reportatge fotogràfic rus" Karl Bull.
Recomanat:
Com van estimar Egipte a Sant Petersburg: on a Sant Petersburg es poden trobar ressons de la moda de l’egiptologia
De la mateixa manera que un jove fashionista s'adorna amb allò que és popular al seu cercle, també el jove Petersburg va provar amb plaer una "roba nova" egípcia, el que es va popularitzar en l'arquitectura amb el començament d'Egiptomania. Així van aparèixer a la capital del nord esfinxs i piràmides, jeroglífics i baixos relleus, que van inspirar a totes les noves generacions de ciutadans a estudiar la misteriosa cultura antiga
Quins secrets es guarden a la casa de cases més pomposa per a l’elit, construïda fa 100 anys a Sant Petersburg
Aquesta casa senyorial de la perspectiva Kamennoostrovsky és una de les obres mestres arquitectòniques construïdes a la capital del nord pel pare del modernista Fyodor Lidval de Sant Petersburg. L’edifici està decorat amb bolets, animals, mussols i altres elements interessants. A principis del segle passat, era un dels edificis d’apartaments més pomposos erigits a Sant Petersburg per a l’elit. I encara ara és molt prestigiós viure aquí
La campiona olímpica Lyudmila Belousova, de 79 anys, i Oleg Prototopov, de 83 anys, van tornar a sortir al gel
Dues vegades campiona olímpica de patinatge artístic, Oleg Protopopov, de 83 anys, i Lyudmila Belousova, de 79 anys, van mostrar una forma increïble per a la seva edat, patinant un programa de 3 minuts en un dels espectacles benèfics
Vidre de casa a Sant Petersburg: per què es van construir edificis comunals similars al blat de moro a la ciutat del Neva?
Un dels experiments del modernisme soviètic a la segona meitat del segle passat van ser les cases de vidre. Es van construir diversos gratacels d’aquest tipus a Sant Petersburg (i després encara a Leningrad). El més famós es troba a Kupchin, a l'adreça: carrer Budapeshtskaya, 103. Aquest edifici cilíndric també s'anomena "blat de moro". I els seus inquilins, com les llavors de blat de moro, s’amuntegaven a les habitacions de les cel·les reduïdes. Què fer? Inicialment, tot aquí es disposava d'acord amb el principi d'una casa-comuna
Transport públic inusual: tramvies de dues plantes: el símbol de Hong Kong
El transport públic, juntament amb els més famosos llocs d’interès, sovint poden ser el distintiu d’una ciutat. Per exemple, és difícil imaginar els carrers de les Filipines sense els autobusos Jeepney de colors vius o Londres, sense els autobusos vermells de dues plantes. Hi havia una vegada al Regne Unit (així com a Nova Zelanda i Austràlia), els tramvies de dos pisos també eren populars, però amb el pas del temps van ser desactivats. Però a Hong Kong es poden veure fins avui, s’han convertit en un autèntic símbol