Com transportaven les maletes del segle XIX les maletes i el que hi havia a les maletes, cistelles, caixes de cartró

2024 Autora: Richard Flannagan | [email protected]. Última modificació: 2023-12-16 00:00

Aquella dama del poema de Marshak, que va comprovar nombrosos objectes de valor que li encantaven, va viatjar fa molt de temps, però el romanticisme i l’encant dels ferrocarrils probablement no han canviat des de llavors. Pel que fa a la història sobre els aspectes pràctics del viatge, les dones del segle XIX van tenir alguna cosa a compartir amb les actuals, i no és estrany, perquè en el temps que ha passat des del llançament de la comunicació ferroviària a Rússia, moltes coses ha canviat.

El ferrocarril és un luxe o una forma còmoda de viatjar?

Atès que la dama va facturar l'equipatge, és probable que parlem de la primera o la segona classe de vagons, ja que els passatgers de tercera classe o inferiors es van veure obligats a portar l'equipatge amb ells, dipositant-los a les prestatgeries. Des de l’aparició de la comunicació ferroviària a Rússia han sorgit diferents nivells de confort quan es viatja en tren: aquesta tradició prové d’Anglaterra.

El primer ferrocarril connectava Sant Petersburg i Tsarskoe Selo, així com Pavlovsk, antigament residència imperial i una adreça favorita de "dacha" per a la noblesa russa. La primera locomotora de vapor, que va arrossegar els vagons darrere d’ella, va passar per aquestes vies el 1837 i, entre els primers passatgers, hi havia l’emperador Nicolau I. Per cert, val la pena. tingueu en compte que les accions de l’empresa que va finançar la construcció d’aquest ferrocarril pertanyien al nét de Caterina II - Alexei Bobrinsky. La nova forma de viatjar es va percebre com realment luxosa, cosa que indica que el futur ja ha arribat i que durant molt de temps tots els implicats en l’operació de trens i estacions van mantenir un nivell de servei realment alt.

No obstant això, altres passatgers que no pertanyien a la família reial ni a cap família noble van començar a viatjar a Tsarskoe Selo i Pavlovsk. La tarifa, segons la classe, costava des de 40 copecs - "sense sostre ni molles" - fins a 2,5 rubles - en els més confortables cotxes de la classe "Berlín". Pel diner que costava el bitllet més barat, podíeu comprar diversos quilos de carn, ous i pa. El 1851 es va acabar la construcció de les línies ferroviàries que connectaven Moscou i Sant Petersburg i el cost dels bitllets d’una capital. a un altre oscil·lava entre els 7 i els 19 rubles (preus de la tercera i primera classe), però era possible arribar-hi en un vagó de caixa, per 3-4 rubles.

Els primers trens van despertar una por comprensible: hi havia rumors que des d’altes fins a quaranta quilòmetres per hora. - la velocitat d'una persona es veu amenaçada pel desenvolupament d'una malaltia cerebral. Tot i així, la comoditat i molt més curta, en comparació amb els vagons i les diligències de cavalls, el temps de passar d’un punt del país a un altre, aviat va guanyar l’amor al ferrocarril tant per als passatgers nobles com per als clients més senzills. Després de l’abolició de la servitud el 1861, es va produir un autèntic boom en els passos a nivell i un boom en la construcció de nous ferrocarrils. A la dècada de 1870, es van estendre per tot el país. Els ferrocarrils es van veure obligats a cedir davant l'afluència de passatgers "ordinaris": es van començar a permetre fins i tot a les sales d'espera de la primera i la segona classe, i no és estrany: el transport d'un gran nombre de passatgers de classe baixa va resultar ser bastant rendible.

Els vagons on s’allotjaven els passatgers estaven pintats amb un dels quatre colors: blau per a passatgers de primera classe, groc per a passatgers de segona classe, verd per a aquells que viatgen a tercera, els vagons més senzills de quarta classe eren grisos. que va rebre la famosa dama es va calcular sobre la base del cost de 3 copecs per cada article lliurat al vagó d'equipatge.

La creixent popularitat dels trens, o "cotxes", que es deien llavors, va conduir a viatges molt més freqüents a l'Imperi rus i a l'estranger i va influir significativament en diversos aspectes de la vida de les dones al segle XIX, en particular la moda. Les faldilles mullides eren incòmodes de portar als compartiments dels trens i es van canviar els estils dels vestits. I el més important és que hi ha una nova manera còmoda de transportar les vostres pertinences: empaquetar-les en una maleta.

Equipatge

Anteriorment, durant els viatges, les coses es col·locaven als cofres, que es col·locaven en carruatges de cavalls. Qualsevol moviment va ser un esdeveniment important i greu, van trigar setmanes a preparar-s’hi i van començar a fer maletes per endavant. Es van endur moltes coses, al cap i a la fi, van haver de passar diversos dies, parant a descansar a una fonda, si viatjaven amb el seu propi carruatge o d’estació en estació, on era possible canviar cavalls i superar fins a 100 - 150 versts al dia. Era avorrit i enfangat durant el camí; les carreteres entre ciutats eren fins i tot llavors "vil", sovint havien de circular per un pantà pavimentat amb troncs. Però els cofres pesats de fusta van fer un treball excel·lent en transportar l'equipatge des del punt "A" fins al punt "B".

Però ara ha arribat el moment dels trens ràpids i convenients per al viatger i la "indústria de l'equipatge" va començar a desenvolupar-se ràpidament. La fama de l’inventor de la primera maleta –de superfície dura i plana– pertany a Louis Vuitton. Aquest article va començar a guanyar popularitat: gràcies a la seva forma, les maletes es podien apilar les unes sobre les altres sense perjudici del contingut. Els passatgers i passatgers que necessitaven transportar una gran quantitat de roba i sabates utilitzaven maleteres - cofres que es podien col·locar verticalment, i després van substituir els armaris.

Després de la guerra civil als Estats Units, les bosses de viatge van entrar en ús a tot el món: al principi eren de catifa. Llavors aquestes bosses van començar a ser de cuir. Les bosses de viatge no es van convertir només en una bossa de viatge, tal com indica el nom original (sac voyage - "bossa de viatge"), eren utilitzades per metges i professors. El "cartró" és un component important de qualsevol equipatge del segle XIX, transportat en cartró. caixes de barrets i gorres. A més, tots els viatgers de primera i segona classe han de tenir una bossa de viatge amb ell. Estava destinat a objectes petits necessaris durant el viatge (necessari i significa "necessari" en francès). Constava de diferents compartiments i compartiments, contenia molt de tot: pintes, miralls, pols compactes, ampolles de perfums i medicaments, barres de llavis, mocadors, punys, collarets i accessoris de costura. Va aparèixer per primera vegada al segle XVIII, la bossa de viatge es va convertir finalment en una autèntica obra d’art, els mestres competien entre ells en la capacitat de combinar i organitzar el seu contingut, de vegades es comptava en centenars d’objectes diferents.

Durant el viatge, també portaven secretàries de viatges, on portaven dispositius per escriure i on sovint es proporcionaven compartiments secrets per a papers importants.

Servei de luxe i despeses aèries

El millor exemple de servei ferroviari en temps prerevolucionaris era el Siberian Express Sant Petersburg - Irkutsk, cotxes de dormir directes, cosa que significava que els passatgers feien una ruta de diversos dies sense canvis. Aquest tren només consistia en vagons de primera i segona classe. Estava equipat amb la seva pròpia central elèctrica, per primera vegada a Rússia hi havia un cotxe restaurant, a més d’una biblioteca, una sala d’estar amb piano i fins i tot un gimnàs al servei dels passatgers. Els viatgers disposaven de roba de llit, te, làmpades de taula i, a petició, banys calents. Siberian Express s’ha convertit en un símbol i una encarnació del luxe i del chic romàntic.

Per descomptat, cap dels trens de l’Imperi rus no es podia comparar amb l’imperial en termes de confort i luxe. Els vagons, dels quals n'hi havia fins a quinze, disposaven d'un sistema de ventilació i calefacció silenciosos, s'ubicaven aire condicionat, xemeneies, l'interior impressionava amb la qualitat de l'acabat i la decoració interior comparable al palau.

Representants de la noblesa i comerciants, alts funcionaris solien viatjar en carruatges de primera classe. Des del 1891, va aparèixer una norma segons la qual els compartiments apareixien als vagons de tercera classe només per a dones, en els casos en què el tren havia de passar la nit.

El departament de ferrocarrils lluitava seriosament amb el problema de la ventilació dels vagons de tercera i quarta classe: hi havia massa passatgers al vagó per proporcionar la quantitat òptima d’aire a una persona. L’enrenou, l’afluència, el fum del tabac eren components indispensables del viatge al carro “barat”. De fet, els passatgers rics pagaven l’aire, net i assequible en quantitat suficient. Una cosa és segura: un viatge en ferrocarril submergit i submergint els viatgers en un món especial, un món de trobades aleatòries, paisatges monòtons fora de la finestra, el so de rodes, i anhelant el vell i l’anticipació del nou …

I sobre la història de la bossa de dona, no com a part de l’equipatge, sinó com a accessori per a la vida. aquí.