Com es disposaven els iots imperials i per què l'emperadriu Alexandra Feodorovna sempre somreia quan trepitjava la coberta del "Standart"

2024 Autora: Richard Flannagan | [email protected]. Última modificació: 2023-12-16 00:00

Els iots de mar per als màxims funcionaris de l’Estat són un tipus especial de vaixells i un tipus especial de residències. Sembla bastant natural que encarnessin tot el millor que es va inventar per a la comoditat i la seguretat, però sorprèn que, més d’un segle després, el nivell d’equipament dels vaixells imperials a primera vista sembli inassolible per a una persona normal del segle XXI. segle, però, les opinions poden diferir aquí.

Tot va començar amb Pere el Gran

La història dels iots imperials, és a dir, els vaixells lleugers i ràpids dissenyats per transportar els màxims funcionaris de l’estat, es remunta a l’època de Pere I. La Gran Ambaixada de 1697-1698, en què el tsar va participar amb el nom de Peter Mikhailov, li va permetre dominar moltes professions diferents, inclòs aprendre a construir vaixells. Peter ja tenia certa experiència: en els dies de la divertida flotilla al llac Pleshcheyevo, va dissenyar el petit vaixell "Fortuna", un petit vaixell de roure per a cinc parells de rems.

L'accés al mar i l'accés a les aigües bàltiques van donar al tsar l'oportunitat de crear una flota russa i es va donar un paper considerable als iots "executius" que hi eren. El 1697, l'emperador holandès Guillem II d'Orange va presentar a Peter el iot Transport Royal, el seu desplaçament era de 297 tones, 25,6 metres d'eslora.

Des del 1702 a Rússia, a la drassana de Voronezh, va començar la construcció de iots "de cort" i van néixer els "Saint Catherine", "Liebe", "Nadezhda". Pere va introduir la noblesa i representants de diferents estrats socials i diferents professions en el negoci naval. El 1713 es va establir la Flota Hereditària Nevsky, les seves normes regulaven l’ús de iots de cort i es van organitzar “exercicis” setmanals obligatoris per als seus propietaris, exercicis que no es recomana saltar-se per no incórrer en la ira del sobirà. Pere, que estimava apassionadament el mar i els vaixells, va fer que la noblesa russa també s’enamorés d’ells; el desig de viatges marítims es va transmetre als governants posteriors, cadascun dels quals va contribuir al desenvolupament de la flota en el seu conjunt. i la modernització d'aquells vaixells que van agafar a bord l'estat de primeres persones.

El 1719 es va establir el iot "Princess Anna", el més gran de la seva època, va ser utilitzat per la filla de Peter Anna per viatjar després de les noces i, posteriorment, per als viatges de la família reial a Peterhof i Kronstadt.

Iots de cort i imperials dels segles XVIII-XIX

Si el primer emperador rus es va apropar a la construcció tant de palaus com de vaixells de manera més pràctica que amb el desig de sorprendre els altres amb luxe, llavors per a aquells que governaven Rússia i la flota que el seguia, les prioritats ja eren una mica diferents. Catalina II, continuant la tasca del seu gran predecessor, va ser molt més malgastadora en la decoració dels tribunals judicials. El 1764 es va construir el iot "Felicitat", destinat a Sa Altesa Pau I, que, gràcies a la seva mare, es va convertir en almirall general de la flota russa als vuit anys. Se li va acudir un nom així per al seu vaixell.

El iot, ricament decorat amb valuoses espècies de fusta, va servir durant deu anys i va ser desmantellat, després dels quals Catherine va ordenar crear-se un vaixell per a ella mateixa. El nou iot rebia el mateix nom - "Felicitat", però era més gran - arribava als 23,5 metres d'eslora. Les cabanes imperials estaven decorades amb caoba i palissandre, moblades amb mobles de luxe, decorades amb miralls i bronze i cobertes amb costoses catifes.

He de dir que a la història dels iots imperials russos –i es van començar a anomenar "imperials" només des de 1892 - hi havia un munt d'aquests vaixells - "homònim". Així doncs, la nova "Santa Catalina" es va construir el 1795, poc abans de la mort de l'emperadriu. Pau I, que va arribar al poder, a diferència de la seva mare, va lluitar per una decoració més modesta dels vaixells, tal era el iot "Emmanuel", establert el 1797. Durant un viatge en aquest vaixell, quan el mar era agitat, va resultar que l’emperador no tolerava rodar bé.

Sota Alexandre I, els iots de la cort eren inclosos a la "tripulació de guàrdies marins". En total, al segle anterior es van crear 22 iots ducals, oficials i imperials. I el moment culminant de la construcció i ús de vaixells de "classe executiva" al segle XIX va arribar durant el regnat del seu germà Nicolau I. Ja el 1825, al principi del seu regnat, va ordenar deixar el iot "Druzhba", en què va navegar molt pel golf de Finlàndia. L'emperador no es va limitar a "l'amistat", amb el desenvolupament de tecnologies de construcció naval, van aparèixer més i més vaixells per als augusts passatgers. El 1831 es va establir el vaixell de vapor de sis canons Alexandria, que va rebre el nom del palau de Peterhof, construït per a l’emperadriu Alexandra Feodorovna. Al vaixell es va instal·lar una màquina de vapor amb una capacitat de 90 cavalls de potència. "Alexandria", ricament decorada, tenia el seu propi escut, que també es representava al servei; era únic per a cadascun dels iots imperials. Des del 1851, aquest vaixell es va convertir en un vapor militar, canviant el seu nom per "Tosna", i es va construir una nova "Alexandria" per a la família governant.

Aquesta "Alexandria" va servir a la família governant durant més de mig segle, i les famílies de quatre emperadors russos -Nicolau I, Alexandre II, Alexandre III i Nicolau II- van marxar-hi. Durant l'operació, va fer 326 creuers, va rebre a bord delegacions estrangeres i es va convertir en la seu de les cerimònies estatals. Amb el pas dels anys, "Alexandria" es va proporcionar per a la disposició temporal dels governants de diversos estats: la reina de Dinamarca, el rei de Grècia, el xà persa.

El 1866, durant el regnat d’Alexandre II, es va construir el iot Derzhava, la potència de les seves màquines de vapor era ja de 720 CV. Va servir la família reial fins al 1898. Durant els viatges i viatges al iot hi havia 238 membres de la tripulació, 50 persones dels servents reials i seguici. A la proa del vaixell hi havia la figura d’una àguila de dos caps.

Amb l'adquisició de la residència a Crimea per part de la família imperial, va sorgir la necessitat de construir un iot del Mar Negre: el primer va ser el "Tigre", un vapor amb una longitud de 62,8 metres, creat el 1855. A continuació es van construir dues "Livadias": la primera, el 1869, va resistir una tempesta d'11 punts, però va morir impactant contra l'escull. El 1880 va aparèixer un "Livadia" molt més luxós: la superfície total de les seves cabines, passadissos i salons era una mica inferior a 4.000 metres quadrats, el iot estava electrificat.

Nicolau II i la seva família: a casa en un iot

El iot més estimat de l’últim emperador rus va ser el Shtandart, que es va convertir en una autèntica dacha per a la família reial. Ja era el segon "Estàndard": el primer, construït el 1857, va visitar tant el mar Mediterrani com els espais finlandesos, que es van convertir en un lloc popular per a les sortides de Nicolau II i Alexandra Feodorovna.

El nou "Standard", establert a Copenhaguen el 1893, es va convertir en el iot més gran i, per descomptat, el més perfecte per a aquella època. La seva comoditat encara ara sorprèn la imaginació: el vaixell estava proveït d’aigua freda i calenta, hi havia destil·ladors d’aigua, un braser elèctric i una fleca de vapor. A cada membre de la família imperial se li proporcionava la seva pròpia sala d'estar, dormitori i bany. Per a Nicolau II, es va crear un estudi, una recepció i també hi havia un menjador per a recepcions oficials. L'estàndard va ser visitat pel rei de Siam, l'emperador alemany, el president de França.

Des del 1906, els darrers Romanov van passar molt de temps al iot. Només durant els viatges marítims, segons els records de la família reial, es podia veure somrient l’emperadriu Alexandra Feodorovna. La malaltia de Tsarevich Alexei i els riscos associats a ella i amb la publicitat es van esvair en un segon pla al "Standart": l'emperadriu va percebre la tripulació com a part de la família. Per cert, el nombre de membres de la tripulació era de 373, sense comptar els criats.

S’han conservat els records d’aquells que formaven part d’aquesta societat sobre la vida al "Shtandart", inclòs el fotògraf Nikolai Sablin, que va fer innombrables fotografies i va filmar nombrosos noticiaris, gràcies als quals es pot imaginar la vida nàutica de la família reial. A les 8 del matí, la bandera es va aixecar al vaixell i Nikolai i els seus fills van ser presents a la cerimònia. A les 9 vam beure te del matí amb productes de forn, que es va coure allà mateix. La llet i la mantega es lliuraven des de la costa, des de la granja Tsarskoye Selo o Peterhof.

Després del te, l’emperador entrava a remar en barca o en caiac. A les 12 hi havia un esmorzar abundant, sempre es servia sopa com un dels plats. Després d’esmorzar vam anar a terra; allà vam fer pícnics, vam recollir baies i bolets i vam nedar. A les 5 en punt se servia el te, després de la qual cosa l'emperador estava ocupat amb negocis i documents.

A les vuit del vespre era l’hora de dinar, sopaven molt de temps, com a mínim una hora, després era el moment de jocs de taula, bingo, dòmino, Alexandra Feodorovna feia tasques d’agulla. A les 23 hores es van servir fruites i galetes i va arribar el moment d’anar a dormir. Nikolai es va anar a dormir tard, treballant amb documents fins a la nit.

El iot també va acollir la família reial durant el viatge a Crimea: tot i que un vaixell especial podia rebre els Romanov al mar Negre, estaven massa units al "Standart" i, per tant, el iot va partir, vorejant Europa, i va esperar l'arribada de Nicolau II amb la família que viatjava cap al sud amb tren.

Després de la revolució, els iots imperials van ser desmantellats o utilitzats com a objectius per provar míssils anti-vaixells.

Més informació sobre vaixells de luxe: quin menú s'oferia als passatgers del "Titanic".