Els russos van inventar realment el tren aeri: el que diuen els historiadors al respecte

2024 Autora: Richard Flannagan | [email protected]. Última modificació: 2023-12-16 00:00

A la tardor de 1933, al parc de Moscou amb el nom de V. I. Gorky, va aparèixer un edifici insòlit. El mecànic soviètic Sevastyan Waldner va patentar una còpia més petita del tren aeri (monorail d’alta velocitat) el mateix any. Un monorraíl de 2,5 metres de longitud, accionat per motors elèctrics, es va lliscar a una velocitat superior als 100 km / h per un pas circular amb un radi de 36 m. Fins i tot els plans d’aquella època no van desenvolupar aquesta velocitat. En el moment del desenvolupament, aquest projecte no tenia anàlegs al món.

Enginyeria soviètica eficaç i els primers vehicles d’alta velocitat

Als anys 20-30, els inventors de tot el món van examinar la creació de nous tipus de vehicles. Això va ser esperonat pel creixement constant del trànsit de passatgers i mercaderies, que va requerir un augment de la càrrega útil i la millora dels indicadors de velocitat. Els enginyers mecànics van desenvolupar vehicles ferroviaris d’alta velocitat amb motors d’avions (els anomenats cotxes aeris) i també es va intentar dissenyar el transport de monorail. El transport ferroviari més ràpid va ser el dels vagons aeris. L’anomenat cotxe aeri d’Abakovsky a l’alba de la dècada de 1920 va accelerar fins als 140 km / h. Un tren aeri basat en una central elèctrica similar per a cotxes es va convertir en un projecte més perfecte. El 1933, els dissenyadors soviètics van construir un prototip d’un vehicle fonamentalment nou, basat tant en un monorail com en motors d’avions.

Passió per la mecànica i els pneumàtics de moto exclusius

El 1915, Sevastyan Waldner, fill d'un noble francès russificat, va ser destinat a l'exèrcit, on dominava la tecnologia de l'automòbil i els principis del seu manteniment. Mostrant un autèntic interès pels mecanismes, ja s’estava plantejant tota mena d’evolucions tècniques al cap. Uns anys més tard, Waldner va participar en la creació del ferrocarril motoritzat d'alta velocitat "Matval" i alguns altres tipus d'equips ferroviaris. El seu soci en aquest treball va ser el comandant de la companyia Matisson (el nom del mecanisme patentat consistia en les primeres síl·labes dels noms dels inventors). Després de la Revolució d'Octubre, els pneumàtics motoritzats, reunits a partir de peces alemanyes capturades, es van utilitzar als fronts de la Guerra Civil.

El 1919, un carretó de tipus pesat revestit d’armadures a una velocitat de fins a 90 km / h en 9 hores i mitja va passar de Moscou a Petrograd. La informació sobre aquest llançament ràpid va arribar a Felix Dzerzhinsky i, a finals de 1919, amb la seva presentació, el "Matvalbyuro" es va establir a la RSFSR. A partir d’ara, els pneumàtics blindats amb tripulacions entrenades no només van lluitar, sinó que també van ser utilitzats pels exploradors i la vigilància del ferrocarril. Fins i tot Lenin es va assenyalar en aquest projecte, per les instruccions del qual, Waldner, després de la mort de Matisson, va començar a dissenyar un nou tipus d’autovia. Els vehicles de la seva autoria es van utilitzar amb èxit al ferrocarril transcaucas, superant passos seriosos a una velocitat decent. Quan es van desactivar els pneumàtics motoritzats, cadascun d’ells tenia almenys 2500 km de recorregut i finalment van ser retirats de l’ús només el 1938. I una es va mantenir a les files de les unitats de formació del NKVD fins al 1942.

"Oficina del tren aeri" i el model del futur cotxe

Després d’estudiar els resultats de les proves del primer model de tren aeri, es va reconèixer que la invenció de Waldner era especialment important. Per al desenvolupament del nou transport, es va crear la Waldner Air Train Bureau, dirigida pel propi inventor. El trànsit d'alta velocitat preveia requisits especials per al rendiment aerodinàmic, de manera que especialistes de l'Institut Central Aerohidrodinàmic van participar en el projecte. Formaven la carcassa exterior del dispositiu. Els passatgers del tren aeri i les mercaderies transportades s’haurien d’allotjar en 2 gòndoles estilitzades allargades connectades per diversos ponts a la vora superior del casc. Aquest disseny proporcionava al cotxe una alta fiabilitat i estabilitat en diferents modes de conducció. Estava previst que el tren aeri de 63 m de longitud acollís uns 300 passatgers i la seva velocitat pogués arribar als 250-300 km / h. Per a les línies de ferrocarril amb poca càrrega, es va desenvolupar un tren truncat de 80 places.

En el transcurs del desenvolupament, es va publicar una publicació a Our Achievements, on es va informar que el tren aeri Waldner aviat reduiria significativament el temps de viatge dels passatgers. Es va indicar que el viatge a Tula des de Moscou no trigaria més de 50 minuts, i el viatge des de Moscou fins a Leningrad trigaria una mica més de tres hores. A més, fins i tot un trasllat parcial de trànsit de passatgers a noves línies de trens aeris alliberarà els ferrocarrils tradicionals per al moviment de trens de mercaderies.

Glòria estrangera de l'enginyeria soviètica i una forta reducció del projecte

El projecte es va proporcionar de la A a la Z. Es va construir una pista de proves especial, diversos passos superiors, un monorail a mida completa, així com models experimentals de trens aeris modificats. El 1934 es van iniciar els preparatius per a la construcció d’una línia fonamental de monorail, de mig miler de quilòmetres de longitud, que connectés les ciutats de l’SRS turcomanes. També es va plantejar la futura construcció d’altres línies de monorail a través del territori de la Unió Soviètica. El mateix any, Popular Science va publicar un voluminós article sobre el tren Waldner. Aquest projecte va tronar a tot el món, acompanyat de l'atenció regular de companys estrangers d'enginyers soviètics. Fins i tot es va informar que es construiria un tren aeri amb un motor a reacció.

Però el 1936, tota feina, sense excepció, es va aturar bruscament. Es van enviar a l'arxiu centenars de dibuixos i tota la documentació del projecte. El veritable motiu de l'incident no es va anunciar oficialment. Es va suposar que el projecte estava arruïnat pel desenvolupament del transport aeri, que va caure en aquell moment. L’aviació va estar al capdavant de moltes maneres. Després de la liquidació del projecte del tren aeri, Sevastian Waldner i els seus col·legues van passar al desenvolupament de tipus alternatius de màquines ferroviàries i també van dissenyar diverses unitats de muntatge per als equips existents. Durant algun temps, el tema dels cotxes monorail i els cotxes aeri va quedar completament oblidat, però després d’unes dècades, els desenvolupadors hi tornaran.

I el ministre Witte recordat precisament per aquestes innovacions.