Deriva àrtica greu o per què dos anys i mig no han pogut salvar "Georgy Sedov"

2024 Autora: Richard Flannagan | [email protected]. Última modificació: 2023-12-16 00:00

La deriva àrtica del vapor trencador de gel Georgy Sedov va durar 812 dies. El camí, que sumava més de 3.300 quilòmetres, seguia un camí sinuós i desigual. És interessant que la vigília de l'hivernada extrema "Georgy Sedov" fes un viatge ordinari. Però de sobte es van trobar en captivitat de gel, la tripulació va decidir reciclar-se en una expedició científica. Tot i l'absència de científics professionals i equips especials a bord, es van resoldre importants tasques de recerca de tot el territori de la Unió.

Expedició de rescat i captura sobtada

Georgy Sedov, anomenat originalment Boeotic a Terranova, va ser adquirit pel ministeri rus de Comerç i Indústria el 1916. Durant 3 anys, el vapor es va utilitzar per al transport de càrrega hivernal al mar Blanc. A principis de 1917, el vaixell estava equipat amb un canó de 76 mm i es va unir a la flotilla de l’oceà Àrtic.

Fins al 1919, durant la Guerra Civil, el vaixell va volar sota la bandera dels invasors. El 1928, "Georgy Sedov" va realitzar una missió responsable per trobar els membres fallits de l'expedició italiana Umberto Nobile. En el futur, el vapor trencaglaç va continuar lliurant càrrega a les estacions polars i participant en treballs de recerca. Quan es van descobrir noves illes de camí a Severnaya Zemlya, representants de l’Institut Àrtic van treballar al vaixell.

Intents de rescat

A finals de 1937, el vaixell de vapor va sortir de les illes Novosibirsk. Les difícils condicions meteorològiques van dificultar la navegació àrtica aquell any. A mitjan tardor, "Georgy Sedov" va marxar cap al mar de Laptev, on dos vaixells de vapor - "Sadko" i "Malygin" es van quedar atrapats al gel. El trencaglaç, mentre rescatava companys, va danyar el seu propi timó. Com a resultat, tres vaixells ja estaven en captivitat de gel. Va venir una ordre del continent per quedar-se a l’hivern. La llarga deriva de "Georgy Sedov" va començar el 23 d'octubre de 1937. L’aparcament estava actiu. En un parell de mesos, els vaixells a la deriva van evitar les illes Nova Sibèria i van girar bruscament cap a l'oest. Durant tot aquest temps, 217 persones estaven als tres vaixells. Les autoritats van decidir dur a terme una operació de rescat, evacuant la majoria de la gent. 11 mariners havien de romandre als vaixells per al servei i les observacions científiques. L'evacuació va ser confiada a l'aviació polar i, a l'abril de 1938, avions pesats van transportar 184 presoners àrtics a terra ferma. La resta es va reposar amb menjar, roba d’hivern i combustible.

La vigília, al març, Konstantin Badigin, que s'havia traslladat del Sadko, va ser nomenat capità de "Georgy Sedov". Un mariner experimentat de 29 anys s’ha consolidat com un especialista de voluntat forta i sang freda. Les qualitats d’aquest capità van demostrar ser extremadament importants en els períodes difícils posteriors de deriva, quan l’estrès de la tripulació va arribar al límit.

Al final de l'estiu, "Sadko" i "Malygina" van ser rescatats per l '"Ermak" que havia trencat el gel. Mentre intentava remolcar el tercer trencaglaç, el seu eix de l'hèlix es va esquerdar, deixant l'hèlix cap al fons. "Georgy Sedov" amb greus danys al mecanisme de direcció i 15 voluntaris a bord es va veure obligat a quedar-se el segon hivern.

Anys de deriva i tripulació ferma

La tripulació de "G. Sedov" tenia ara dues tasques: resistir els elements de gel per mantenir intacte el vaixell i utilitzar la deriva per a la investigació científica. Les dues tasques van resultar extremadament difícils en aquestes circumstàncies. Però els mariners van aguantar amb fermesa i decisió, i ja el primer any de la deriva van refutar la hipòtesi de l’existència de la terra de Sannikov. Durant els darrers cent anys, aquesta qüestió ha ocupat la ment de científics i viatgers. Les mesures de profunditat realitzades per la tripulació de Sedov van aclarir els límits nord del mar de Laptev, enriquint significativament el coneixement de l'Àrtic en aquell moment. Paral·lelament, es va treballar al casc del vaixell: el timó doblegat va provocar aviat conseqüències greus.

L’experiència de la primera hivernada va demostrar que cal enfortir la lluita contra la pressió del gel. Per a això, el cos es va reforçar des de l'interior amb puntals fets amb bigues. Soscavant les fortes plaques de gel amb amonal, els mariners van crear una mena de coixí de deixalles al voltant del vapor. Això va permetre suportar més de cent cinquanta compressions de gel. Alguns dels episodis van ser tan perillosos que la tripulació es preparava per evacuar del vaixell a les masses de gel més properes. A l’estiu de 1939, els mariners també havien restaurat la direcció, implementant la idea d’enginyeria original. Després del llançament, el Sedov va amarrar tot sol a Murmansk.

L’hivern següent, la deriva va portar el vapor a l’oest, fins al mar de Groenlàndia. Però el nou potent trencaglaç "Joseph Stalin" ja deixava Murmansk per ajudar l'heroica nau.

"Stalin" i alts premis

El camí no va ser fàcil i el mar de Groenlàndia es va trobar amb el trencaglaç amb gel pesat de més de dos metres de gruix. A "Sedov" - 84 milles. Vam haver d’esperar fins que el fort vent dispersés els camps de gel units. I així, al migdia del 13 de gener de 1940, els vaixells finalment es van connectar i un "hurra" va tronar a les extensions de l'Àrtic. Per cert, la vigília del trencaglaç "Joseph Stalin" va fer dues vegades un viatge a través de Murmansk fins a la badia Anadyr del mar de Bering i tornar. Així es va dominar plenament la Ruta del Mar del Nord. Posteriorment, a la Gran Guerra Patriòtica, es van transferir amb èxit vaixells de guerra des de la direcció de l'Extrem Orient fins al mar de Barents. Als anys de la postguerra, aquesta ruta s’utilitzava per al transport massiu d’articles domèstics.

Els resultats científics de la tripulació de la deriva "Georgy Sedov" van reposar el tresor científic amb les dades més valuoses, que en el futur van ajudar a explorar les rutes del nord. Tota la Unió va seguir la valenta deriva i la voluntat de ferro dels mariners soviètics i, al seu torn, van admetre que van resistir per una raó. Estaven fermament convençuts que si arribaven problemes, la Pàtria els salvaria. Per a la implementació heroica del programa de recerca més difícil en les dures condicions de l’Àrtic, per la seva valentia i fermesa, 15 membres de la tripulació del vapor “Georgy Sedov” van rebre el títol d’Heroi de la Unió Soviètica.

Pot semblar salvatge, però l’anomenat. Els "Robinsons" no només es poden trobar a les illes. Però també sota terra. Tan, l’últim rellotge de la fortalesa Osovets hi va passar quasi 9 anys de la seva vida.