El cotxe de producció més car de l’època soviètica: l’anhelat i inaccessible Volga GAZ-24

2024 Autora: Richard Flannagan | [email protected]. Última modificació: 2023-12-16 00:00

El GAZ-24 soviètic es va convertir en una nova era per a la llegendària planta d'automòbils i en una targeta de visita del socialisme desenvolupat. El Volga 24 es va destacar com un concepte fonamentalment nou de cotxes, tot i que originalment va ser concebut per l’hereva del model 21 i el germà petit del govern "Chaika". Tot i les acusacions de copiar el model nord-americà de Ford, el GAZ-24 encara es reconeix al món de l’automòbil. I en la història de la indústria automobilística soviètica, era un somni inaccessible i cobejat per tothom.

Una còpia d’un Ford?

A principis dels anys 60, l'URSS mancava clarament de vehicles executius moderns. El familiar GAZ-21 amb un cérvol al capó semblava obsolet. Khrusxov, com de costum, va veure com el seu objectiu Amèrica no només per posar-se al dia, sinó també per avançar. El 1959 es va celebrar a Moscou una exposició de tecnologia nord-americana que va impulsar nous desenvolupaments. A través dels esforços dels dissenyadors de la planta d'automòbils Gorky, es van publicar els primers esbossos del nou "Volga" basats en el 21è predecessor. Fins ara, es pot escoltar la versió que els "vint-i-quatre" soviètics van copiar del model Ford Falcon 62 de l'any.

En termes generals, podem coincidir amb els fans de la indústria automobilística nord-americana. Però en l’únic context que estilísticament la majoria dels cotxes d’aquella època es distingien per una popa ampla amb un frontal massís, un enorme capó i una excel·lent graella de radiador. Per cert, aquest darrer, en el cas del GAZ-24, va ser heretat del 21è Volga. Per tant, és injust parlar de copiar el disseny del nou Volga de Ford.

Estàndard soviètic: plans i realitats

Dos grups de dissenyadors soviètics experimentats van començar a desenvolupar el 24è Volga el 1958. El 1964, els dissenyadors van oferir sis cossos GAZ-24 diferents, que tenien un aspecte notablement diferent. El 1966 es va aprovar el model de cotxe i es van iniciar els preparatius per a la producció en sèrie. El 1967 es va produir un inici fals i Autoexport va anunciar la seva disposició a llançar un nou prestigiós cotxe soviètic. Tot i això, la crisi provocada a l'Orient Mitjà (la "Guerra dels Sis Dies") no va permetre la realització del pla. Tot el potencial de les fàbriques es va reorientar a la producció urgent d’equipament militar. Però l'any següent es van reprendre els treballs i el 1968 va sortir de la línia de muntatge el primer lot experimental de 32 vehicles. El 15 de juliol de 1970, el Volga GAZ-24 va assolir el nivell de producció en massa.

Inicialment, els dissenyadors oferien un conjunt complet de "Volga" amb quatre tipus de motors de 85 a 195 cavalls de potència. També es va considerar una transmissió automàtica. Tot i que no era possible aplicar totes les idees, el GAZ-24 semblava avantatjós en el context d'altres cotxes soviètics. L’acceleració de la tracció posterior fins als 100 km en 18 segons es va considerar una bona sort i els afortunats propietaris dels “vint-i-quatre” dels “joves daurats” van practicar un burnout al Volga (escalfant els pneumàtics posteriors al seu lloc). La segona modificació va ser el "Volga" - "recuperació" amb el seu motor rugit de 5, 7 litres, que li permetia posar-se al dia amb qualsevol cotxe disponible a la URSS en aquell moment. Aquesta versió va arribar als 100 km del velocímetre en 12 segons, cosa que semblava impensable.

Qui va comprar el Volga-24

Tots els ciutadans soviètics veien el nou Volga com una encarnació del confort, un indicador de prestigi i un somni esquiu. El 1970, amb l'inici de la producció massiva del cotxe, només els funcionaris del partit, els directors de botigues, els especuladors i els ciutadans "amb connexions" podien comprar-lo. Un conductor senzill no es podia permetre aquest luxe, encara que fos un model bàsic. El preu al detall de GAZ-24 va començar en nou mil rubles, que en diners actuals equival a 10 milions de rubles russos. La versió amb un receptor de ràdio i un motor més potent va costar 12.000, però fins i tot amb aquestes quantitats i oportunitats van sorgir obstacles.

Per exemple, semblava poc probable que es comprés un cotxe blanc i negre: la majoria van ser immediatament donats de baixa pels representants de l’aparell governamental i dels serveis especials. L'elit del partit va preferir el "Volga" en el color d'una ala de corb. El 1980, els habitants del sud, sense negociar, van oferir entre 40 i 50 mil per a un exemplar d’aquest tipus amb un farciment sòlid. La gent tenia els colors menys populars. Hi va haver una classificació popular pel que fa als colors. Els cotxes grocs s’anomenaven taxis, tons grisos, blaus i beixos: cotxes per a administradors inferiors i propietaris privats d’èxit, va assenyalar el Volga blanc cap al gerent mitjà.

Una persona normal podria adquirir un nou Volga només en una gran empresa. Però això requeria, a més de posseir una suma important, ja sigui per ser un líder honorari en la producció o per mantenir-se a la cua durant diversos anys. Hi havia una altra manera: convertir-se en el propietari d’un cotxe usat. Es van cancel·lar a empreses de taxis, garatges governamentals i estacions d'ambulàncies. Però fins i tot allà, per regla general, ho feien els "seus".

"Volga": el tot terreny de Brejnev i un mite estranger

El 24è "Volga" també era propietat del secretari general. Per als viatges oficials, Leonid Brejnev, per descomptat, va utilitzar La gavina. El Volga estava reservat per a ocasions mentals, per exemple, la caça. La còpia de tracció a les quatre rodes Brezhnev estava equipada amb un potent tipus de motor, una transmissió especial i un xassís de la UAZ, perquè l'estructura baixa i pesada amenaçava de "seure a la panxa" a la carretera. A la Unió només hi havia cinc vehicles tot terreny d’aquest tipus.

El GAZ-24 també tenia molta demanda a l'estranger. El Volga es va vendre als països de l’Orient Mitjà, Escandinàvia i fins i tot als Estats Units, on es valorava en uns 7.600 dòlars. Però a l’entorn americà, la demanda era baixa, perquè hi havia prou competidors nacionals similars. Pel que fa als estats del camp socialista, allà els "vint-i-quatre" també tenien la reputació de ser la màquina de l'elit. Membres del partit i oficials d'intel·ligència es movien massivament al Volga. La història fins i tot va conservar el mite del "Volga" negre, que es va tornar a explicar a Txecoslovàquia, Hongria i Bulgària durant els anys 70. Presumptament, un cotxe soviètic amb tints colors amb oficials del KGB es movia lentament per carreteres estrangeres. Es van aturar a prop de la persona adequada, els agents van fer la tradicional pregunta "Quina hora és?", Després de la qual la víctima va desaparèixer sense deixar rastre.

Per al poble soviètic, un cotxe no era només un mitjà de transport, sinó també un signe de luxe. Molt sovint, estalviaven un cotxe durant diversos anys i estaven a la cua durant molt de temps. Per a què més va estalviar diners el poble soviètic, esbrineu a la nostra revisió.