Retorn del Zeppelin: El món es prepara per reprendre el viatge a Zeppelin

2024 Autora: Richard Flannagan | [email protected]. Última modificació: 2023-12-16 00:00

El desenvolupament de les tecnologies mundials no s’atura. Però sovint passa que el nou és el vell ben oblidat. En les realitats actuals, les persones s’esforcen no només per augmentar el confort, sinó també per facilitar el transport amb el medi ambient. I un mitjà de transport com un dirigible pot tornar a ser rellevant. Tornen els Zeppelins!

Abans del desastre de l'aeronau Hindenburg, quan van morir 36 persones, aquest mode de transport era molt popular. Els dirigibles són molt més econòmics que els avions, són més ràpids que els vaixells de vapor i tenen un ordre de magnitud més respectuós amb el medi ambient, tots dos combinats. A finals del segle XVIII, el matemàtic francès Jean Baptiste Marie Charles Meunier va inventar un aparell aeronàutic el·líptic. Aquests dispositius eren de curta durada i fràgils. El disseny no era molt fiable, no podia transportar molta gent i mercaderies. Calia la creació d’una estructura rígida fiable. Això va fer el comte alemany Ferdinand von Zeppelin. Va ser ell qui va donar el seu nom a aquest dispositiu.

Els primers zepelins es van construir a la fàbrica d’aus aquàtiques del comte. Von Zeppelin va gastar tota la seva fortuna en aquest projecte, ni tan sols li quedaven els diners per llogar terres per a la planta. Les aeronaves del comte eren tan bones que interessaven el govern i els militars. El comte va rebre finançament i va començar la producció massiva d’aquests dispositius.

Les aeronaves elegants i lleugeres, tan còmodes, podien transportar la gent fins i tot a través de l'oceà i no van trigar setmanes. Els dirigibles es van utilitzar de manera molt efectiva per a propòsits de reconeixement militar durant la Primera Guerra Mundial. Les potències aeronàutiques més poderoses eren Rússia i Alemanya en aquell moment.

Els dirigibles van millorar i la seva tecnologia va avançar tant que el 1929 el dirigible "Graf Zeppelin" va fer un viatge al món. Només va fer tres desembarcaments intermedis: a la Unió Soviètica es van començar a construir dirigibles el 1923 a l'empresa Dirigiblestroy. Per a la construcció d'aquests vehicles aeronàutics, es van utilitzar les idees de disseny del científic rus Konstantin Eduardovich Tsiolkovsky. Els anys entre la Primera i la Segona Guerra Mundial es poden anomenar "època daurada" de la construcció de dirigibles.

El declivi de l'era d'aquests interessants dispositius es va produir el 1937, després d'un terrible desastre amb un d'ells. L’enorme i luxós dirigible Hindenburg va ser una obra mestra del pensament del disseny. Era majestuós i magnífic. La seva construcció va ser finançada pel propi Adolf Hitler. Aquesta màquina grandiós havia de mostrar al món sencer el triomf del Tercer Reich: el dirigible "Hindenburg" era un autèntic gegant, el més gran del món en aquella època. A bord, els enginyers han creat condicions increïblement còmodes per als passatgers. Hi havia una sala de lectura, una sala de fumadors, una cuina amb material elèctric. Cada cabina tenia el seu propi vàter, bany amb aigua freda i calenta. Per tal d’elevar aquest gegant a l’aire, el seu creador Hugo Eckner va augmentar el volum del dirigible fins a una mida inèdita. Volia utilitzar heli en lloc d’hidrogen, que s’utilitzava llavors, per omplir-lo. L'heli és un gas inert, és absolutament no explosiu, cosa que faria que el "Hindenburg" sigui absolutament invulnerable, va passar que al nostre món imperfecte passa amb força freqüència. Va intervenir una política omnipresent. Els nord-americans, al territori dels quals hi havia l'únic jaciment d'heli natural, es van negar a vendre'l als nazis. El dirigible encara s’havia d’omplir d’hidrogen.

Es van prendre totes les precaucions, fins i tot les més absurdes. La tripulació estava formada per un uniforme especial de material antiestàtic, així com sabates amb sola de suro. Els passatgers, en embarcar-se, havien de lliurar totes les coses potencialment perilloses d'incendi. Tot això, malauradament, no va ajudar. Després de sobrevolar l'Atlàntic, aterrant al destí final, va esclatar una explosió a bord del dirigible. L'incendi resultant va causar la mort de 36 persones, després d'aquest terrible desastre, seguit d'un descens gradual del camp de l'aeronau. Tot i l’ús actiu d’aquests dispositius durant la Segona Guerra Mundial. A l’URSS es van desenvolupar projectes fins als anys 80 del segle XX. Aleshores va començar la perestroika, es van estancar les interrupcions de finançament i la feina en aquesta àrea. Ja a finals del segle XX, els científics van recuperar la construcció dels dirigibles. Amb el desenvolupament de la tecnologia, la producció d'heli s'ha convertit en senzilla i barata, i aquests dispositius són segurs per a l'heli. Però no s’atrevien a fer viatges de passatgers en zepelins.

Ara hi ha una tendència mundial cap al desenvolupament d’un transport respectuós amb el medi ambient. Els dissenyadors estan desenvolupant diversos dissenys per a dirigibles. Aquest transport és molt còmode i econòmic per transportar mercaderies. També s'està desenvolupant modernes dirigibles de passatgers. A la gent els encantaria el retorn d’aquests elegants vaixells aeronàutics, que són tan diferents del nostre altre transport estàndard. Si esteu interessats en aquest tema, llegiu-ne més per què van abandonar els dirigibles, en el nostre altre article.