5 estacions de tren convertides en atraccions: la més gran, la més cara i la més abandonada, etc

2024 Autora: Richard Flannagan | [email protected]. Última modificació: 2023-12-16 00:00

El coneixement de nous països per a molts turistes comença a les estacions de ferrocarril: aquests edificis, com les portes d’entrada, saluden els hostes i proporcionen menjar per a les primeres impressions. Per tant, van ser les estacions de ferrocarril, com els ports dels segles passats, les que van intentar decorar-los i dotar-los de monumentalitat. Sovint, les estacions de tren, com a objectes públics importants, passen a formar part de la història del seu país i es converteixen en autèntics atractius.

Gran Terminal Central

El nus ferroviari més antic d’una enorme ciutat té el rècord mundial en nombre de plataformes (n’hi ha 44) i vies (67). El 1871, en el moment de la seva finalització final, la Grand Central Station era la més cara del món. Es van invertir 43 milions de dòlars en la seva construcció. Avui en dia, quan el pressupost d’enormes gratacels supera els milers de milions, aquesta quantitat no sembla molt impressionant, però per a finals del segle XIX va ser impressionant.

Als nord-americans els agrada molt la seva estació de trens, és una de les atraccions turístiques (fins i tot els hostes de la ciutat que prefereixen viatjar amb altres mitjans de transport hi arriben). A més, el famós edifici ja ha aparegut en diverses desenes de pel·lícules, de manera que és una autèntica estrella del món. És interessant que fins fa poc la "61" plataforma "secreta" funcionava a l'estació central. És cert que només es va fer servir a la història per pujar al tren de Franklin Roosevelt.

Estació de St Pancras, Londres

Un magnífic exemple d'arquitectura neogòtica anglesa de l'època victoriana de maó vermell s'ha convertit en una de les "targetes de visita" de Londres. La part més impressionant d’ella, a part de la façana, és el replà del ferrocarril amb arc de ferro i vidre. L’estació va rebre els seus primers visitants el 1868 i, en aquell moment, l’enorme terminal era l’estructura transparent més àmplia del món. La reina Victòria va supervisar personalment la construcció d'un edifici únic que suposadament simbolitzava la grandesa de l'Imperi Britànic. El nus ferroviari va rebre el seu nom en honor de la propera església de Sant Pancracio.

Estació de Chhatrapati Shivaji, Bombai

Una altra magnífica creació victoriana, situada en una antiga colònia, va rebre fins i tot el nom de la reina Victòria. L'estació, que recorda a un palau oriental, va trigar deu anys a construir-se i es va posar en marxa el 1888. Va canviar el nom només cent anys després, en lloc del governant anglès, ara porta el nom de l'heroi nacional de l'Índia. Actualment, l’estació de Chhatrapati Shivaji és un dels pocs nusos ferroviaris inclosos a la llista del patrimoni mundial de la UNESCO.

Estació de Shinjuku, Tòquio

És possible que l’estació de ferrocarril, situada en un dels districtes de Tòquio, no sigui una obra mestra de l’arquitectura, sinó que va entrar al Llibre dels Rècords Guinness com l’estació de tren més concorreguda del món. Hi passen uns 3,5 milions de passatgers cada dia. Per donar cabuda a aquest flux humà, l’edifici té més de 200 sortides. És interessant que a finals del segle XIX, quan es va crear aquesta línia de ferrocarril, l’estació de Shinjuku no era en absolut un nus de transport important, però gradualment, amb el desenvolupament de la ciutat, va augmentar la seva importància i el trànsit de passatgers. Els japonesos també recorden l'estació en relació amb els disturbis estudiantils de finals dels anys seixanta, quan una multitud de 300.000 persones en honor al Dia Internacional contra la Guerra van bloquejar les vies i van aturar la circulació de trens i, el maig de 1995, un terrorista important aquí es va evitar l'atac: un membre de la secta Aum Shinrikyo va intentar instal·lar el dispositiu que contenia cianur al vàter del pas inferior. Afortunadament, un vigilant vigilant de l'estació de tren es va adonar d'això i es va evitar l'enverinament massiu a l'estació més concorreguda del món.

Estació internacional de Canfranc abandonada, Espanya

El 1928, l'estació internacional de Canfranc era la més gran d'Europa. Durant diverses dècades, va servir com l'estació més important entre Espanya i França i rebia milers de passatgers cada dia. Aquesta inusual estructura gegantina (la longitud de moltes plataformes supera els 200 metres) va rebre el nom de "Mountain Titanic" i, per desgràcia, gairebé va compartir el destí del magnífic vaixell. El 1970, un accident de trens va destruir el pont que connectava França i Espanya i es va abandonar la línia de ferrocarril perquè era massa costós reparar la travessia. Aquest tram de la frontera entre els dos països es va tancar i la luxosa estació de tren –una obra mestra de l’arquitectura modernista– va ser simplement abandonada.

Avui, l’edifici únic s’utilitza d’una manera extremadament inusual: en un dels seus túnels subterranis, a 850 metres de profunditat, es va construir un laboratori científic únic, completament protegit de la radiació externa. Allà es duen a terme experiments d’alta precisió i, per tant, l’estació, abandonada durant 50 anys, continua sent útil. El govern espanyol té previst crear un hotel de luxe i, potser, Canfranc aviat trobarà una segona vida en aquest sentit.

Llegiu a continuació: 20 dels carrers més bells, vibrants i inusuals de tot el món