Com van aparèixer els taxis a l'URSS i què els va passar: "Transport còmode i accessible per a una persona treballadora"

2024 Autora: Richard Flannagan | [email protected]. Última modificació: 2023-12-16 00:00

Durant l'era soviètica, els taxis no s'utilitzaven gaire sovint. Aquest no era el mode de transport utilitzat pel ciutadà mitjà. Molt sovint, un viatge amb cotxe amb dames era tot un esdeveniment: utilitzaven un taxi en casos excepcionals, demanaven un cotxe per telèfon o l’esperaven a aparcaments especials del carrer. Llegiu sobre quan i on van aparèixer els primers serveis de taxi, quin va ser el primer taxi a Rússia i per què la professió de taxista a l’URSS era molt prestigiosa.

Primers taxímetres a Londres i servei de taxi a cavall a Rússia

Abans que apareguessin els cotxes a totes les ciutats del món, els cotxins funcionaven en lloc dels taxis. Van esperar clients rics a prop de teatres, restaurants i altres llocs públics. Al segle XVII, a Anglaterra, a Londres, les autoritats van expedir una llicència oficial als cotxers per conduir, és a dir, va aparèixer una cosa que semblava remotament a un servei de taxi. Al mateix temps, aquests serveis van començar a aparèixer a París i Moscou.

El temps va passar i, a finals del segle XIX, van sortir carros de cavalls - fiacre - als carrers de França. No es van fer populars entre la població, perquè no hi havia una tarifa única per al viatge i el viatge era bastant car. Fiacre sovint es considerava divertit. El nom en si provenia de França: taxi. Prové del terme taxímetre, que significa un comptador. Els cotxes s’anomenaven taxis. Des de principis del segle XX, els taxis han estat equipats cada vegada més amb taxímetres a Europa. Pel que fa a l’Imperi rus, l’anomenat taxi tirat per cavalls era molt demandat, però els clients no estaven satisfets amb els preus. No hi havia una tarifa única i el cost depenia de l’estat d’ànim del conductor.

Era impossible aturar el progrés tècnic. A finals del segle XIX, a Sant Petersburg i Moscou, van començar a parlar de la introducció d’un impost de viatge unificat. Els conductors eren reticents a instal·lar comptadors, ja que interferien en els ingressos d’esquerres. Era impossible inflar el preu pel que fa al mal temps, la nit i la zona desfavorable. La tarifa s’ha abaratit. Els propietaris de companyies de taxis, sentint el descontentament dels conductors, van decidir comprar models amb taxímetres incorporats, que eren Renault francesos.

El primer auto-taxi a Rússia, Moscou Oldsmobile, els taxis a Sant Petersburg i el domini dels cotxes estrangers

A la Rússia prerevolucionària, el primer taxi va sortir al carrer el 1906. Va passar a Turkestan, quan un comerciant local va portar un cotxe Berlie de Moscou a la capital de la regió de Semirechansk, Verny. El 1907, a Moscou, un aficionat al cotxe va posar un cartell al seu cotxe “Conductor de taxi. Impostos de mutu acord ". El mateix any es va obrir la borsa de taxis a Moscou i a Sant Petersburg el 1909 es va obrir l'oficina privada "Taxi de Sant Petersburg". La flota de vehicles estava formada per cotxes Ford.

Es va obrir l'Associació del Moviment d'Automòbils a Moscou, a la seva disposició hi havia 4 cotxes de les marques Fiat, Darracq i NAG. Un any després, ja hi havia quaranta cotxes i el 1912 - 250. Els serveis de taxi guanyaven popularitat i tenien una bona rendibilitat. Durant la Primera Guerra Mundial i la Revolució d'Octubre, el taxi va ser oblidat; el 1925 es va recordar com "un transport còmode disponible per a una persona treballadora normal". Als anys trenta, els serveis van començar a desenvolupar-se ràpidament, es van comprar Ford i es va iniciar la producció de cotxes domèstics. El primer model que va augmentar la flota soviètica de taxis moltes vegades va ser el GAZ-A, després va aparèixer el M-1. Es tractava de còpies de cotxes occidentals amb xassís reforçat, que era molt important per circular per les carreteres russes.

Limusines de postguerra i la processó triomfal de GAZ-21

En els anys d’abans de la guerra, les anomenades "limusines soviètiques", ZiS-101, circulaven per Moscou i Minsk. No n’hi havia més de 55, ja que els models eren premium. No diferien en la bona maniobrabilitat, no s’utilitzaven a l’exèrcit, de manera que es van convertir en la base de les companyies de taxis de la postguerra. Durant la Gran Guerra Patriòtica, el taxi no va funcionar, tots els cotxes van ser enviats al front. El taxi va començar a tornar només cap a finals de 1945.

És cert que en aquest moment el ZiS-101 estava tècnicament obsolet. Les llegendàries "Victories" produïdes per la planta d'automòbils Gorky van començar a aparèixer a les carreteres. Aquests cotxes es van pintar segons una única norma: tenien un fons gris i un altre superior blanc, que estaven separats per una tira de quadres. Aquesta aparició va fer que el taxi es distingís de la massa de transport. Però el cotxe de taxi més famós va ser el Volga GAZ-21, que va aparèixer el 1957. Val la pena recordar les famoses pel·lícules "El braç de diamant", "Tres àlbers a Plyushchikha", "Compte amb el cotxe": aquest "Volga" va aparèixer a tot arreu. El taxi GAZ-21 estava pintat amb un color verd-groc clar, a més, tenia un sistema de radiocomunicació amb el despatx i es distingia per un interior còmode i espaiós.

Els taxistes soviètics, i per què era molt difícil fer-ho

El taxi a l’URSS va ser un fenomen únic: per una banda, és un moviment còmode i de luxe i, per l’altra, preus baixos i cues interminables als aparcaments, als quals els soviètics estan tan acostumats. La professió de taxista a l’URSS era molt prestigiosa i ben pagada. Trobar una feina d’aquest tipus era molt difícil, a diferència d’avui. El conductor havia de tenir excel·lents habilitats de conducció, poder navegar per qualsevol terreny, fins i tot desconegut (no hi havia dubte dels navegadors GPS moderns que suggerissin el camí). A més, es requeria que el conductor tingués un bon coneixement de l’estructura del cotxe i el pogués reparar.

La situació de les reparacions de vehicles a l'URSS tampoc va ser molt bona. Bé, i la comunicació amb la gent: amb els passatgers calia ser educat i amb tacte. Una mena d’especialista universal, no és així? L’actitud envers els taxistes i els serveis de taxi era ambigua. Algú el feia servir amb plaer, algú el molestava, però en qualsevol cas, molts cotxes soviètics amb laterals a quadres eren recordats per molts. Les millors tradicions dels "taxis" soviètics es reflecteixen en els serveis moderns.

Tot i que treballar en un taxi es considerava la feina d’un home, les dones seguien girant el volant. Així com dominar l’espai i altres professions complexes.