On, a més de Sant Petersburg, es van construir ponts llevadissos i quins poden competir amb els llocs d'interès de la capital del Nord

2024 Autora: Richard Flannagan | [email protected]. Última modificació: 2023-12-16 00:00

D’abril a novembre cada nit a Sant Petersburg es pot veure un espectacle real, els personatges principals del qual són ponts llevadissos. Una rara vista digna de l'atenció dels turistes i, per tant, potser aquests ponts volen ser considerats exclusivament un tret de Sant Petersburg. Però no, aquestes estructures es troben a tot el món i, de vegades, no són inferiors als ponts llevadissos de la capital del Nord en termes de vistositat.

Ponts llevadissos: aspecte

Hi ha proves que els primers ponts mòbils a través dels grans rius van aparèixer al tercer mil·lenni aC. a Egipte i al segle VII aC. aquest pont es va construir a Babilònia, va creuar el riu Eufrates. Durant l’edat mitjana, es construïren aquests ponts sobre el fossat que envoltava el castell i s’alçaven en cas de perill d’atac.

En aquests dispositius només hi havia un cabrestant i un contrapès; amb la seva ajuda es va canviar la posició del pont respecte a les vores de la rasa. Però a partir de la segona meitat del segle XIX, quan es va començar a utilitzar la idea de ponts mòbils per facilitar la navegació, el seu disseny es va fer molt més complex i variat. L'elecció del tipus de pont llevadís va començar a determinar la seva longitud, el seu propòsit funcional, ja sigui per a vianants, automòbils o ferrocarril. I ara, al segle XXI, turistes de diferents parts del món tenen l’oportunitat d’apreciar l’espectacle i la fotogenicitat dels ponts llevadissos als cinc continents del planeta.

Molt sovint, un tram del pont es mou, que puja, baixa o gira per tal de garantir el pas dels vaixells. La resta del temps, serveix de ferri d’una costa a una altra.

Tower and Rolling Bridges, Hornbrucke i Pegasus Bridge: supervivent de la Segona Guerra Mundial

Potser el pont llevadís més reconegut d’Europa (a part del Palace Bridge de Sant Petersburg) és el Tower Bridge de Londres. Igual que el seu competidor de Sant Petersburg, es fa desplegable: pugen dos trams del pont. Aquest pont es va construir el 1894 i ara ofereix als londinencs i visitants de la capital anglesa bons trets al cor de Londres, 4-5 vegades a la setmana.

Al mateix lloc, a Londres, es va construir un pont plegable únic, que no supera els 12 metres de longitud, però sembla molt impressionant: format per vuit seccions triangulars, es doblega en una roda octogonal amb l’ajut d’un mecanisme, obrint-se el pas de petites naus al llarg del canal Grand Union. Segons l'enginyer Thomas Heatherwick, que va crear el pont plegable, la seva creació en estat obert no sembla un trencat, a diferència d'altres ponts llevadissos.

El pont de Pegàs, que es troba a Normandia, va rebre aquest nom després que fos al centre de l'operació militar de la Segona Guerra Mundial. Va ser aquí el 1944 quan es van desenvolupar batalles, l'objectiu estratègic de les quals era capturar aquesta travessia a través del canal de Kansk. Anteriorment anomenat "Benouville", el pont va rebre el seu nou nom en honor de la franja de l'uniforme de paracaigudistes britànics, en forma d'aquesta mítica criatura.

El pont de Hornbrücke, que es troba a Alemanya i connecta les dues ribes del fiord, es doblega amb la forma de la lletra N. Això passa cada hora. La resta del temps, el pont proporciona un trànsit de vianants sense obstacles, que el supera 25 metres i gaudeix de les vistes de la ciutat de Kiel.

Pont rècord, ponts en honor del nou mil·lenni i dones del passat

El pont llevadís vertical més llarg d’Europa es troba a Bordeus, França. Es tracta del pont Jacques Chaban-Delmas, que va rebre el nom de l’exprimer ministre de França. Per estar a la riba oposada, heu de superar els 433 metres, ja sigui a peu o a peu; el pont està dissenyat tant per a cotxes com per a vianants.

A Londres, Gateshead, es va construir el Millennium Bridge el 2001, que connectava les ribes del riu Tyne. El disseny consta de dos arcs que, quan s’inicien els mecanismes que proporcionen el moviment, es converteixen en una estructura única, motiu pel qual s’assemblen a un “ull que fa l’ullet”, i és així com va aparèixer el segon nom no oficial del pont. Millennium es cria unes dues-centes vegades a l'any, tot el procediment triga poc més de quatre minuts.

A Buenos Aires, Argentina, el 2001, es va erigir una estructura espectacular amb un nom espectacular: el Pont de la Dona. És peatonal, girable d'un sol braç, és a dir, la part mòbil gira al llarg de l'eix horitzontal, obrint el pas per als vaixells. L'exterior del pont simbolitza una parella que interpreta tango, i el nom es dóna a causa del gran nombre de carrers dels voltants que porten el nom de dones destacades.

A l’hora de crear ponts llevadissos, els enginyers tenen en compte el propòsit de la futura estructura, la seva capacitat de càrrega i els millors es guien no només per les condicions formals, sinó també pel seu propi talent; aleshores esdevenen realment famosos. Com Joseph Strauss, que en un moment va revolucionar els ponts, i també es va convertir en qui va inventar i implementar la construcció del Golden Gate Bridge a San Francisco, no pas un pont llevadís, sinó potser el més famós de la llista d’obres d’un enginyer.

Una de les seves moltes creacions va ser el pont Skansen, a Noruega; des de 1918, realitza una connexió ferroviària entre les dues ribes del canal de Trondheim.

Sobre quins altres ponts poden ser: peculiaritats dels arquitectes.