Com es va trobar l'emperador Alexandre III a l'epicentre d'un desastre ferroviari "accidental", i on hi tenen a veure els terroristes?

2024 Autora: Richard Flannagan | [email protected]. Última modificació: 2023-12-16 00:00

Set anys després de l'intent d'assassinat del tsar Alexandre II, l'Imperi rus es va tornar a estremir. Ara la vida de l'emperador Alexandre III estava gairebé truncada. El seu tren es va estavellar i els historiadors encara discuteixen sobre la veritable causa del que va passar.

Com es diu, res no presagiava problemes. El 17 d'octubre de 1888, la família del tsar Alexandre III, juntament amb nombrosos criats, van tornar de Crimea a Sant Petersburg. Però es va produir una tragèdia a la línia Kursk-Kharkov-Azov. El tren imperial va descarrilar de sobte a poques desenes de quilòmetres de Jarkov.

El sobirà no es va vacil·lar

A la secció recta, un tren de dues locomotores de vapor i quinze vagons de passatgers va desenvolupar una velocitat impressionant: més de seixanta verstes per hora, tot i que, segons les normes, no hauria d’accelerar més de quaranta verstes per hora. Al mateix temps, els frens automàtics del tren no funcionaven. De sobte, els vagons anteriors van ser literalment trencats en ser colpejats pels posteriors. En pocs segons, el tren imperial aparentment indestructible es va convertir en un munt de runa.

El mateix emperador, com la seva família en aquest moment, era al vagó de menjador. Després de diverses sacsejades, es va produir un terrible xoc i el tren es va aturar.

Naturalment, els supervivents van començar immediatament a buscar el sobirà, la seva dona, els fills i el seguici. I aviat es van trobar. Ningú de la família reial va resultar ferit, cosa que sorprèn, ja que el vagó del menjador es va convertir en una pila de ferro fumant.

Segons testimonis presencials, quan el cotxe es va esfondrar, el sostre va començar a caure. I llavors el sobirà, que es distingia per una gran força física, es va quedar sota ella. Va aguantar el sostre a les espatlles fins que tots els passatgers del carruatge supervivents van sortir d'allà. I només després va sortir de si mateix.

La magnitud de la tragèdia va ser impressionant. Dels quinze cotxes, només un terç va sobreviure i les mateixes locomotores van resultar il·leses. El cop principal el van prendre els vagons on s’allotjaven els cortesans. Dels dos-cents noranta passatgers, vint-i-una persones van morir i seixanta-vuit altres van resultar ferides de diferent gravetat. Kamchatka, el gos preferit del sobirà, no va sobreviure a l'accident de trens.

Com que no han passat molts anys des de la tràgica mort de l'emperador Alexandre II, la primera versió a causa de la qual es va produir l'accident va sonar així: un atac terrorista. La gent parlava d’una determinada organització que volia destruir tota la família Romanov. Un cop va passar amb el tsar Alexandre II, funcionarà amb el seu fill. Molts dels passatgers supervivents del malaguanyat tren també estaven inclinats cap a un atac terrorista. De fet, només el sobirà va conservar el seu seny. No es va tallar l'espatlla i va entrar en histèria. En canvi, Alexandre III va ordenar una investigació exhaustiva per esbrinar la veritable causa del desastre.

Aquesta tasca difícil i molt important per a tot l'Imperi rus la va donar Anatoly Fedorovich Koni, un home que en aquell moment era el president del tribunal del districte de Petersburg i ocupava el càrrec de fiscal en cap.

No hi ha marge per a l’error

He de dir que Alexandre III no va pressionar Anatoly Fedorovich, exigint-li que trobés les proves "correctes". El fiscal en cap va rebre total llibertat d’acció, ja que era important que l’emperador conegués la veritat.

A Koni se li va confiar una investigació complexa i delicada per una raó. El cas és que en aquell moment ja era un conegut advocat. I la glòria li va aportar el difícil cas de Vera Zasulich, una dona terrorista que va intentar l'assassinat de l'alcalde de Sant Petersburg Fyodor Fedorovich Trepov. I tot i que tothom esperava que Zasulich patiria un sever càstig pel seu acte, va ser Koni qui va aconseguir salvar-la. Als cercles més alts, Koni era tractat amb respecte. Se’l considerava un home de paraula i honor, que, però, es distingia per l’astúcia.

Alexandre III, per descomptat, era conscient del cas de Vera Zasulich. L’absolució no li va agradar, com molts altres. Però va ser l'obra de Koni la que va impressionar el sobirà. Per tant, després d'una reunió amb el ministre de Justícia Konstantin Ivanovich Palen, l'emperador va optar per Anatoly Fedorovich. En la seva conversa personal, Alexandre III va dir que esbrinar la veritable causa de l'accident de tren el faria oblidar del cas Zasulich. De fet, Koni no tenia més remei. Necessitava construir una carrera addicional, i el favor del sobirà hi tindria un gran paper. Anatoly Fedorovich va assegurar amablement a l'emperador que seria capaç d'ordenar un assumpte difícil. D’això es van separar.

Al seu criteri, Koni va reunir una comissió especial que es va comprometre a investigar les causes de la tragèdia. Incloïa representants de la policia estatal, gendarmes, enginyers i mecànics. Alexandre III, com es diu, mantenia el dit al pols i cridava periòdicament a Anatoli Fedoróvitx perquè li informés.

I un dia, Koni li va dir que després dels més variats controls que es podien dur a terme, va arribar a la conclusió que l'accident del tren no va ser culpa de cap terrorista. El sobirà va respondre que ni tan sols dubtava d’aquests resultats. Koni va afirmar que el motiu principal són els rails gastats, que no podien suportar el pesat tren imperial. Així, el ministre de ferrocarrils Konstantin Nikolaevich Posiet es va convertir en el culpable.

Hi ha una versió que immediatament després de l'accident, quan Alexandre III va sortir del carruatge destruït, els seus ulls es van fixar en una estranya corbata. Mirant atentament, l’emperador es va adonar que estava podrida. Això li va assegurar que el tren descarrilava precisament a causa de la deteriorada via del ferrocarril. Després va lliurar un tros d’aquesta corbata a Posiet, que havia arribat al lloc de l’accident. Naturalment, el ministre de ferrocarrils estava horroritzat. El ferrocarril podrit va acabar amb la vida de dues dotzenes de persones i gairebé va matar l'emperador. En conseqüència, estava en el seu poder posar fi a tota la carrera de Konstantin Nikolaevich. I hi ha l'opinió que, per tant, va ser ell qui va començar a promoure activament la versió de l'atac terrorista.

Aviat Koni va fer una presentació oficial. Va dir que no només Posyet va ser el responsable del desastre, sinó també nombrosos funcionaris que, amb l'ajut de plans de corrupció, van blanquejar els diners destinats al manteniment del ferrocarril en bon estat.

Aviat el mateix Posiet, així com diverses altres persones, van ser retirats dels seus càrrecs. Va començar una nova etapa de la investigació. Però … de fet, no va acabar en res. No es van presentar càrrecs contra aquestes persones. Però tampoc no es va restablir en els llocs.

La veritable causa de l'accident, que van optar per amagar

Hi ha una versió que Koni, juntament amb la comissió, van arribar al fons de la veritable causa de l'accident, però van optar per amagar-la per ordre personal d'Alexandre III.

Un cop tots els supervivents es van reunir al palau Gatchina per honrar la memòria de les persones les vides de les quals es van endur el desastre del tren. I després del servei funerari, el sobirà es va apropar a Posiet i al baró von Taube i va declarar que sabia la veritat i que ja no els considerava els culpables de l'accident.

Hi ha informació que, paral·lelament a la investigació oficial, Koni en feia una segona, no oficial, amb la participació d’un oficial de policia secret dirigit pel general adjunt Pyotr Aleksandrovich Cherevin. Així doncs, Cherevin es va assabentar que l'accident no es va deure a "rails podrits", sinó a causa d'una explosió de bomba. Va trobar que un jove ajudant de cuina l’havia posat en un dels vagons. En el moment de l'explosió, ell no estava al tren, ja que va baixar-ne desapercebut durant una parada. Al principi, ningú no va fer cas de la seva absència, el noi es va considerar mort. Però tampoc no es va trobar l’assistent del cuiner entre els cadàvers. El cognom d’aquest "cuiner" està, malauradament, classificat. Tot i això, se sap que amb l'ajut d'organitzacions revolucionàries aviat va acabar a París. Va ser possible esbrinar-ho gràcies als documents del general Nikolai Dmitrievich Seliverstov. Nikolai Dmitrievich va dirigir el departament polític del Ministeri de l'Interior a França. Pel que fa al terrorista, els seus dies eren comptats. Va morir a París en circumstàncies misterioses.

Per motius polítics, Alexandre III va ordenar classificar els resultats de la investigació de Cherevin. I van ser els rails podrits els que es van convertir en la versió oficial del naufragi del tren. Però, tot i així, no va funcionar per esborrar pensaments i conjectures sobre l'atac terrorista. Tant els diaris russos com els europeus van escriure sobre ell. Però el sobirà no va reconèixer aquesta versió fins al final dels seus dies, almenys no oficialment.

Al lloc on es va produir la catàstrofe, es van erigir el monestir Spaso-Svyatogorsk i la catedral de Crist Salvador de la més gloriosa transfiguració. I en record de la tragèdia, es van construir a tot el país més de cent esglésies, més de tres-centes capelles i disset campanars. Però gairebé tots van ser destruïts durant l'era soviètica. I només recentment, a la tardor del 2013, va aparèixer un bust del tsar Alexandre III al lloc de l'accident de trens.

I en continuació del tema per a tothom que estigui interessat en la història de la casa imperial de Rússia, fets poc coneguts sobre els monarques de la dinastia Romanov, que els revelen des d’un bàndol inesperat.