Com es van reconstruir les capitals: l’osmosi de París, la reconstrucció estalinista de Moscou, etc

2024 Autora: Richard Flannagan | [email protected]. Última modificació: 2023-12-16 00:00

Alguns creien que el vell París va ser destruït sota Napoleó III. I el final dels anys trenta del segle passat va ser un període de retirada al passat de l’antiga Moscou "tsarista". No va ser possible "congelar", conservar les grans capitals en la seva forma original, i es va haver de canviar les ciutats, de vegades gairebé sense reconeixement, de vegades, de manera no tan radical. Otomanització o brusel·lització: de què es van beneficiar les capitals europees i quin camí va emprendre Moscou?

Com el baró Haussmann va convertir París en una còmoda capital europea

Podeu tenir una idea aproximada - molt aproximada - del vell i medieval París al barri del Marais; aquesta part de la ciutat gairebé no ha experimentat cap reconstrucció de l'últim quart del segle XIX. Edificis alts, carrers estrets i tortuosos: la seva amplada a la capital francesa va ser d’un a cinc metres. Afegim els munts d’edificis, llançats constantment als rius i a les aigües residuals del paviment, una gran massificació, ja que amb l’inici de la revolució industrial la població de la ciutat creixia constantment i fins a vint persones podien viure en una petita habitació. Abans de la reconstrucció de París, les epidèmies pràcticament no disminuïen a la capital i, dels set bebès nascuts, quatre van morir en un any.

Van començar a pensar en la reconstrucció ja durant la Revolució Francesa, i Napoleó Bonaparte fins i tot va començar a aplicar el seu pla, que no va tenir temps d’aplicar del tot. Va ser sota ell quan apareixia l’ampla Rue de Rivoli, encara al llarg dels jardins de les Tuileries (més endavant s’estendrà fins a Châtelet). L'objectiu principal era "fer circular l'aire", per garantir l'accés de llum i sol als paviments parisencs. També calia resoldre el problema amb el transport, ja que als estrets carrers medievals era difícil o fins i tot impossible la sortida de dos vagons, i el nombre de vagons i vagons augmentava constantment amb el creixement de la població.

Les autoritats també es van enfrontar a una altra desagradable conseqüència d’aquesta organització d’espais urbans: en cas d’agitació popular, i no eren gens rares al segle XIX, el bloqueig de carrers estrets i l’aixecament de barricades va resultar ser una qüestió molt senzilla. Des del 1830 fins al 1847, París va viure set revoltes armades. Lluís-Napoleó Bonaparte, que va arribar al poder el 1848, en el futur, l’emperador Napoleó III, es va prendre seriosament la reconstrucció de París. Georges-Eugene Haussmann va ser nomenat prefecte del departament del Sena, una persona enèrgica i decidida que sap defensar el seu punt de vista.

Aquesta darrera qualitat va resultar no ser superflua: hi va haver moltes crítiques. En primer lloc, per a la construcció de carrers amples i fins i tot molt amples, tal com preveia el projecte de Haussmann, es va exigir que s’apoderés d’un gran nombre d’edificis en propietat estatal i traslladar els parisencs als afores de la ciutat o, fins i tot, fora d’aquesta. Per a això, es va emetre una llei corresponent. Els ciutadans també tenien prohibit construir cases fora del carrer; així va ser com van evitar el desordre de les avingudes parisences en el futur.

La ciutat vella, segons el pla dels reformadors, havia de passar a ser una cosa del passat, juntament amb cases sobre ponts en ruïnes a través del Sena, les aigües residuals flueixen al riu i els seus afluents, condicions insalubres i epidèmies. Haussmann va planejar la construcció d’avingudes àmplies i inusualment amples, molts bulevards, així com la creació i manteniment dels "pulmons" de París: al nord, sud, oest i est de la ciutat van aparèixer, respectivament, els parcs de Buttes Chaumont, Montsouris, Boulogne i Vincennes.

Durant disset anys, es van plantar uns sis-cents mil arbres a París. Va aparèixer la plaça de les Estrelles, ara: la plaça Charles de Gaulle. L’Ile de la Cité, la part més antiga de París, ha canviat completament el seu aspecte; els edificis en ruïnes havien estat enderrocats i els carrers rectes connectats a ponts travessaven ara l’illa. Els districtes que tenien la reputació dels més bruts i perillosos, com Petit-Polon, van ser destruïts i el bulevard Malserbes va aparèixer en aquest lloc. Les epidèmies han quedat en no res.

Reconstrucció estalinista

Per descomptat, Moscou no era una ciutat europea clàssica medieval, però a principis del segle XX la necessitat de la seva transformació ja estava sent discutida amb força pels alcaldes. La distribució de la ciutat, que havia evolucionat al llarg dels segles, ja no corresponia a l’època; calia tenir en compte tant el ràpid desenvolupament dels vehicles com la necessitat d’un subministrament centralitzat d’electricitat. Fins i tot abans de la revolució, el 1912, es va crear una comissió a la City Duma, que es dedicava al desenvolupament d'un projecte de reurbanització per a Moscou. Però després va començar la Primera Guerra Mundial, seguida de trastorns revolucionaris, i van tornar al tema de la reconstrucció de la ciutat després de la instauració del poder soviètic.

El 1918 es van proposar diversos projectes arquitectònics, inclosa la "Ciutat del Futur" de Boris Sakulin, que assumia la unificació del sistema de carreteres de Moscou pròpiament dit amb el Gran Moscou, és a dir, les ciutats situades al voltant. El projecte d’Alexei Shchusev i Ivan Zholtovsky, que preveia cinc cinturons de Moscou, es basava en la mateixa idea; el més proper al Kremlin és Boulevard, al lloc de la Ciutat Blanca, i el més llunyà és el cinturó de ciutats jardí. Nikolai Ladovsky va proposar una opció interessant: allunyar-se de l’estructura tradicional d’anells de la ciutat obrint els anells que frenaven el creixement de Moscou. Així, va sorgir una paràbola: dos eixos divergents entre els quals es desenvoluparia la ciutat, i la ciutat del pla seria un "cometa", on el centre històric continuava sent el nucli i la "cua" podia créixer arbitràriament fins a Leningrad.

El pla director es va adoptar el 1935. Se suposava que començaria la construcció del metro, el canal de Moscou (en aquella època, el canal Moscou-Volga). Es van ampliar carrers i places de Moscou, a causa de l’enderroc d’edificis. En primer lloc, es van destruir els edificis de l’església. A finals dels anys trenta, la torre Sukharev fou enderrocada, la porta ibèrica formava part de la muralla de Kitaygorodskaya i la catedral de Crist Salvador va ser explotada. La majoria dels edificis del monestir Simonov, fundat al segle XIV, l’arc triomfal d’O. Bove, erigit prop de l’estació de ferrocarril de Belorussky després de la victòria sobre Napoleó, no van sobreviure a la reconstrucció.

El primer hotel que es va construir a la capital soviètica va ser "Moscou", la casa núm. 13 del carrer Mokhovaya, així com la casa del terraplè, destinada a treballadors del partit, herois de la guerra civil i herois del treball, escriptors i científics., va aparèixer. El 1937, la posterior famosa casa número 77 del carrer Osipenko (actual Sadovnicheskaya) va ser girada i traslladada. L'enderrocament massiu d'edificis antics i la construcció activa de nous edificis es van aturar amb l'esclat de la Gran Guerra Patriòtica. Amb la seva fi, es van reprendre les obres, però es van fer importants ajustos al pla.

Les esglésies ortodoxes ja no es van destruir una per una. Un dia, el 7 de setembre de 1947, es van col·locar vuit "gratacels estalinistes" al mateix temps: edificis dissenyats per crear accents a Moscou, per unir conjunts arquitectònics separats al seu voltant. Set dels gratacels es van erigir, el vuitè, el Palau dels soviètics, no es va construir a causa d'una "gigantomania insensata" i va augmentar les comoditats per a aquella època. Els elements típics d’aquestes cases eren un canal d’escombraries a la cuina i una nevera d’hivern: un armari que es traia al carrer per refrescar menjar durant la temporada de fred: els frigorífics elèctrics eren una raresa.

Brusel·lització

Tant la reconstrucció otomana com la stalinista van ser molt criticades: mitjançant aquests projectes es van destruir nombrosos edificis històrics i els centres de la ciutat van canviar seriosament la seva aparença. És cert que hi va haver una pitjor versió de la reestructuració de les ciutats, fins i tot va aparèixer un terme especial: Brussel·lització. Sí, la capital de Bèlgica ha estat sotmesa a experiments de modernització sense èxit durant el darrer segle i mig.

Tot va començar segons el model parisenc: a la segona meitat del segle XIX, es van eixamplar i rectificar els carrers a Brussel·les. Més tard, el rei va concebre la construcció d'una sèrie d'estructures grandioses al centre de la ciutat; es van resoldre les tasques individuals relacionades amb la millora dels enllaços de transport a la ciutat. Al seu torn, la guerra va deixar la seva empremta en l'arquitectura de Brussel·les: es van aixecar urgentment nous edificis per reassentar els habitants, no hi havia un pla de construcció únic.

L'absència de qualsevol política general d'urbanisme va donar lloc a un enfocament peculiar de l'organització de l'espai urbà a Brussel·les. La capital es va construir de manera caòtica, casualment, sota la jurisdicció de diferents comunes sense gestió general. Tot va ser determinat pels desenvolupadors que van intentar reconèixer algunes zones de Brussel·les com a emergències i van aixecar edificis nous i moderns en lloc d’edificis antics.

Però els defectes arquitectònics poden ser interessants per si mateixos: com 12 projectes històrics inacabats amb històries misterioses.