Per què Zhukov va rebutjar el llegendari "Volga" GAZ-21: rodes que glorificaven l'URSS

2024 Autora: Richard Flannagan | [email protected]. Última modificació: 2023-12-16 00:00

Abans de la Gran Guerra Patriòtica, els ciutadans soviètics no compraven. En aquell moment, era possible convertir-se en propietari de cotxes només per un treball dur. Així doncs, els primers cotxes personals van aparèixer a la URSS d’abans de la guerra en absolut entre els membres de l’elit del partit, sinó entre els estakanovites. Per primera vegada, una persona soviètica va rebre oficialment el permís per comprar un cotxe només el 1948. La indústria automobilística nacional ha establert la producció de vehicles de sèrie, que encara es poden reconèixer al món.

"Zakhar" de tres tones, estimat pels alemanys

La gent anomenava el camió lleuger ZIS-5 de manera diferent: "tres tones", "Zakhar Ivanich" i simplement "Zakhar". Molts experts veuen a la ZIS soviètica el "llepat" American Autocar Dispatch SA. Els cotxes són realment similars, però cal tenir en compte que en aquella època a l’URSS els nord-americans subministraven kits de vehicles de forma legal. I els enginyers soviètics van fer un treball seriós, incorporant al ZIS-5 no una còpia del prototip Zaoken, sinó un cotxe simplificat i més assequible. A més, les qualitats dels consumidors es mantenien a un alt nivell i la fiabilitat i la poca pretensió dels zakhar capturats van ser apreciades fins i tot pels alemanys durant la guerra.

El símbol d’una gran victòria

Els especialistes de la indústria automobilística soviètica van començar a planificar la producció d’un cotxe popular a la guerra. I aquest cotxe ja apareixia amb Victory. El 1946 es va presentar el llegendari GAZ M-20. Hi ha un cas curiós associat al nom del cotxe. Inicialment, "Victory" en l'etapa de disseny es va gravar com a "Rodina". Però després de la pregunta del camarada Stalin als desenvolupadors sobre quant tenen previst vendre Rodina, l'M-20 va rebre el nom conegut avui. Un turisme realment històric ha guanyat amor i reconeixement no només a l’URSS, sinó també a l’estranger. "Pobeda" es va produir sota llicència a Polònia, Corea del Nord i Xina.

ZIM de cinc metres per 40 mil

La majoria dels cotxes soviètics dels anys 40-50 estaven destinats a executius d’alt rang i no a un propietari privat. A partir d’aquestes consideracions, es va dissenyar el GAZ-12 ZIM de sis metres. La berlina de classe executiva es va exportar a països socialistes, així com a Suècia i Finlàndia. Les versions de carreres es van produir amb els noms "Avangard" i "Dzerzhinets". Després de la rústica "Victòria", ZIM va destacar per les seves línies elegants, el luxe de detalls i els detalls de les bagatel·les.

L’acabat estava ple de crom brillant, mentre que la qualitat innovadora de l’acabat s’aconseguia amb un esmalt nitro de set capes. ZIM es va convertir en el primer turisme del món amb tres files de seients i sis finestres. El cotxe de prop de sis metres d’estil Cadillac comptava amb un alt nivell de confort. Es va subministrar calefacció als seients posteriors, es va incloure una ràdio de tres bandes al paquet, el recorregut va ser suau sense precedents. Amb tots aquests "miracles" de la més alta classe d'automòbils, ZIM encara va decidir vendre'l a mans privades. És cert que el cotxe va costar diverses vegades més que el "Victory".

"La gavina" no és per a simples mortals

Una altra limusina soviètica representativa de la planta d'automòbils Gorky va ser la "Chaika". Del 1959 al 1981, es van reunir més de 3 mil unitats a GAZ. La gavina es va presentar als consumidors estrangers a Nova York i Brussel·les. El disseny del GAZ-13 era en molts aspectes similar al Packard-1955 i es va produir sota la designació en sèrie GAZ-13. Fins al 1989, aquest luxós cotxe soviètic era operat pels líders polítics del país dels soviets.

Algunes modificacions del "Chaika" no estaven disponibles per a la compra al mercat nacional de vehicles, a diferència dels països occidentals. Hi ha diversos convertibles coneguts de "conversió" basats en el GAZ-13. El cerimonial "Gavina" va ser utilitzat pels líders de la RDA V. Ulbricht i E. Honecker, i dos tals facetons encara deambulen al Tadjikistan. A l'URSS, a més de l'elit política, el KGB utilitzava "gavines". Els ambaixadors soviètics a Corea del Nord, Alemanya de l'Est, Hongria, Mongòlia, Bulgària i Finlàndia també van viatjar a "Chaikas". Per cert, el secretari general del Partit Comunista Soviètic, Khrushchev, va lliurar a Fidel Castro un GAZ-13 com a regal.

"Cabra": vehicle tot terreny

El famós cotxe soviètic amb una gran capacitat de camp a través, GAZ-69, va rebre el sobrenom de "cabra" per la rigidesa de la suspensió. Des del moment del llançament el 1952 i fins al 1972, es van produir més de 600 mil unitats. A més d’utilitzar-se a l’URSS, GAZ-69 va ser exportat a cinquanta països del món en diverses versions. El llançament inicial es va dur a terme a la planta d'automòbils Gorky i, des del 1956, la producció es va transferir a la planta d'automòbils d'Ulyanovsk. "Kozlik" es va realitzar en dues modificacions bàsiques: un cos de dues portes de vuit places i un comandament de quatre portes per a cinc seients.

Per obtenir la màxima versatilitat i millorar el manteniment, tots els components i mecanismes principals d’aquesta màquina es van muntar a partir de vehicles i camions soviètics de sèrie. Per tant, no hi va haver problemes amb les peces de recanvi i les reparacions. Pel que fa a la capacitat de camp a través, llavors la "cabra" no era igual. A les carreteres, sots i pantans impracticables, el "seixanta-novè" va obrir-se camí amb la mateixa eficiència que els cèlebres "Land Rovers". Al mateix temps, la "cabra" era fàcil de mantenir i es mantenia sorprenentment.

"Boca de tauró" i veredicte de Júkov

A GAZ-21, també conegut com a "boca de tauró", a la fase inicial no li va agradar gens el mariscal Georgy Zhukov. Després d'això, el cotxe es va llançar amb una circulació de 140.000. Aquest "Volga" no va ser una sensació tècnica especial al món de l'automòbil, ja que, de fet, era una "Victòria" modernitzada. Fins i tot en aquell moment, el cotxe era un conjunt d’encarnacions tècniques estàndard. Es preveia l’esperada innovació del 21è Volga per fer una transmissió automàtica, amb la qual GAZ equiparia tots els cotxes posteriors.

De fet, va resultar que no hi havia oli soviètic adequat per a la "màquina", així com especialistes en diagnòstics amb reparació. Per aquest motiu, una bona idea es va estavellar contra realitats insolubles. Però el carisma del "Volga" es va connectar al cinturó fins i tot a l'estranger Ford Mainline, amb el qual eren similars en els seus contorns, sense oblidar els cotxes nacionals d'aquella època. Els cérvols del capó han continuat sent un símbol d’època en la història de la indústria automobilística russa.

Bé, l’aparició del negoci de l’automòbil a Rússia no és fàcil. Serà interessant saber-ho qui era el motor personal del rei i com van resoldre el problema dels números especials i dels senyals especials en aquell moment.