Com van perdre els nord-americans quatre bombes termonuclears sobre Espanya i què en va sortir

2024 Autora: Richard Flannagan | [email protected]. Última modificació: 2023-12-16 00:00

Un dia clar i sense núvols, el 17 de gener de 1966, al cel de la Mediterrània occidental, a la vora de la costa espanyola, va tenir lloc una cita programada de dos gegants avions nord-americans, com a conseqüència de la qual van caure accidentalment quatre bombes termonuclears. al territori espanyol. La història podria haver acabat en la catàstrofe més gran de la història de l’Estat.

Un d’ells era el bombarder B-52G de vuit motors, que estava en servei aeri les 24 hores, amb quatre bombes d’hidrogen a bord. Cadascun d’ells amb poder destructiu va superar en aproximadament 80,5 vegades la càrrega atòmica caiguda a Hiroshima. En un moment estrictament acordat al punt de trobada designat, l'esperava una "vaca aèria", com era habitual trucar a l'avió cisterna KS-135 en argot de la Força Aèria dels Estats Units. Els avions s’acostaven i volaven a una altitud d’uns 9.500 metres a una velocitat de 600 km / h. La distància entre ells no superava els 50 m.

Va començar el bombament de combustible des del cisterna fins als tancs del bombarder. L'operació, que s'havia convertit durant molt de temps en una rutina, va tenir lloc de manera regular fins que un dels motors del B-52G va esclatar de sobte en flames. Com va resultar més tard, l'accident va passar pel fet que els avions estaven massa a prop. Com a resultat, la barra de combustible va impactar contra el bombarder del fuselatge superior. El cop va ser tan fort que va trencar l’espatlla i va provocar un incendi. Abans que el foc engolís l'enorme vehicle, la tripulació va tenir temps, d'acord amb les instruccions, de dur a terme una caiguda d'emergència sobre paracaigudes de la seva terrible càrrega mortal. Els membres de la tripulació que no van participar directament en aquest procediment també van aconseguir sortir de l’avió moribund. Després va seguir una terrible explosió, i tots dos avions es van estavellar i van matar set pilots.

Foc al cel

Què va passar de les bombes? Tres d'ells van desembarcar als afores del petit poble de pescadors de Palomares, amb una població de 1.200 ànimes, sense causar ni ferides ni destrucció. No obstant això, en dos d'ells, quan va tocar el terra, el fusible TNT principal encara funcionava. Només un accident va salvar tot el districte d’un infern termonuclear. TNT només va destruir les closques de les bombes, escampant fragments radioactius pel lloc del xoc. Es produïa un escàndol internacional. L'endemà després del desastre, Palomares es va omplir de diversos tipus d'especialistes. Al vespre eren més de tres-cents. Vaig haver de muntar un campament de tendes. Els estrangers amb dosímetres a les mans passejaven pel poble, provocant desconcert entre els residents locals que no sabien res de l’incident. Només tres dies després de l'incident, el govern dels Estats Units va fer un anunci oficial de l'accident aeri, admetent que un dels avions portava armes nuclears. Al mateix temps, els nord-americans van assegurar que s'havia descartat una explosió nuclear i que no existia absolutament cap perill de contaminació radioactiva.

Realment no podria haver passat una explosió no autoritzada: es van produir massa bloquejos per evitar-la. Els experts han calculat que si fins i tot una de les bombes detonés, tots els éssers vius serien assassinats en un radi d'almenys 15 quilòmetres. I els focs s’enfonsarien fins a 100 quilòmetres de l’epicentre. La mida de la possible zona de contaminació radioactiva era imprevisible. Al voltant de les dues bombes col·lapsades, uns 650 acres de terra ja estaven contaminats. Després d’una descontaminació exhaustiva, aquest terreny es va declarar apte per a ús i habitatge.

La quarta bomba va aterrar al mar. Per casualitat, a uns 100 metres del lloc de la seva caiguda, va resultar ser un vaixell de pescadors que va ser testimoni del desastre. En adonar-se del lloc d'aproximació aproximat d'un objecte incomprensible, es va precipitar en ajuda dels tres pilots supervivents que baixaven en paracaigudes, als quals va aconseguir aixecar a bord. Tan bon punt els nord-americans van saber que una de les bombes estava enterrada a les profunditats del mar, va començar l'operació més cara de la història per recuperar els béns perduts del mar. Va durar més de 80 dies. Hi van assistir nombrosos vaixells, avions i helicòpters, diversos vehicles d’altura, bussejadors i submarinistes. En total, hi van participar unes 3800 persones. Tota aquesta armada, anomenada Task Force 65, estava comandada per l'almirall William Guest. L'operació va costar al pressupost dels EUA 84 milions de dòlars. Veritablement, estimada pèrdua!

Cerques submarines

Al principi, la història del pescador no es prenia massa seriosament. Per limitar l'àrea de cerca, es van dur a terme models informàtics i un experiment a gran escala: es va llançar un model exacte d'una bomba des del mateix B-52. Però durant molt de temps les cerques van fallar. Finalment, tota la flotilla es va traslladar al lloc indicat pel pescador. I aquí la sort els va somriure quasi instantàniament.

El 15 de març, el vehicle d’altura Alvin va entrar aquí sota l’aigua. El relleu del fons marí en aquesta zona està tallat per nombrosos canons profunds. Descendint un d'ells, "Alvin", una hora i mitja després de la immersió, es va trobar a una profunditat de 770 metres. El fons es va cobrir amb una capa de llim. Quan es va instal·lar la terbolesa que va aixecar el vehicle, la tripulació va veure a través de la finestra un paracaigudes, que probablement cobria la mateixa bomba. Va ser un èxit enorme. Alvin va fer algunes fotos i es va posar en contacte amb el vaixell base a la superfície. Després es va quedar a esperar l'aproximació d'un altre vehicle submarí tripulat: "Aluminaut". Aquest, amb l'ajut dels seus manipuladors, va fixar la balisa de resposta al paracaigudes. L’anàlisi de les fotos preses per Alvin no va deixar cap dubte que s’havia trobat l’objecte de la cerca. Tot i això, encara estava lluny de finalitzar amb èxit l'operació.

Fins al 19 de març, els vehicles van intentar en va assegurar la corda a les línies de paracaigudes. Després, l'obra va ser suspesa durant diversos dies per una tempesta. Quan el mar es va calmar, Alvin i Aluminaut van fer diversos intents per enganxar les línies amb una àncora baixada sobre un cable des del vaixell de suport superficial. La poca visibilitat causada per l’aparició de llims des del fons amb el mínim moviment de les hèlixs i manipuladors va ser molt inquietant. Finalment l’àncora es va enganxar a les línies. Va començar la pujada. Quan ja era una mica a la superfície, el cable es va trencar i la bomba va tornar a xocar contra el mar. Van trigar vuit dies difícils i difícils a trobar la bomba de nou, ara a una profunditat de 870 m. De nou, els Aluminaut i Alvin es van distingir. I de nou una parada a causa d’una tempesta.

Només el 5 d'abril, un robot submarí, un aparell KURV, controlat des de la superfície mitjançant un cable, va poder baixar a la bomba. Va agafar amb fermesa el paracaigudes amb el seu manipulador, que després va desenganxar de si mateix i el va deixar al paracaigudes. A Alvin li quedava fixar el cable d’elevació al manipulador, cosa que va fer.

Finalment, el 7 d'abril, 81 dies després de l'accident de l'avió, va sortir de l'aigua un cilindre de 3,5 metres amb un diàmetre de més de mig metre. Aquesta va ser la malaguanyada quarta bomba. L’ascensió es va dur a terme amb molta precaució i, per sort, no hi va haver excessos. La bomba es va instal·lar solemnement a la coberta del vaixell de rescat Petrel. Per confirmar el fet que la càrrega termonuclear s'ha trobat i que els habitants de les terres circumdants ja no estan en perill, l'exèrcit nord-americà va fer un pas sense precedents: van deixar la premsa a la coberta del Petre-la. Més d’un centenar de periodistes i fotògrafs van poder veure la bomba. Més tard, el New York Times va assenyalar en un informe sobre l’esdeveniment que aquesta era la primera demostració pública d’armes nuclears en alerta de la història del món.

Escàndol diplomàtic

En commemoració del seu èxit, tot el "compost 65" amb els llums laterals inclosos en formació d'estela al llarg de la costa espanyola, a la vista de Palomares. No obstant això, és poc probable que una desfilada així pogués restablir la reputació completament desgastada de l'exèrcit nord-americà als ulls de la gent del poble.

Totes les accions realitzades no van poder salvar els nord-americans d’un refredament significatiu de les relacions amb Espanya. El president Lyndon Johnson va haver d’anunciar a corre-cuita que els Estats Units cessarien els vols de bombarders que portaven armes nuclears i termonuclears sobre el territori d’aquest país. I aviat el govern espanyol va emetre una prohibició oficial que tancava els cels sobre els Pirineus per als B-52 americans per sempre. No obstant això, en aquell moment, la necessitat de mantenir constantment a l’aire bombers amb armes nuclears va començar a desaparèixer gradualment. L’era dels míssils balístics intercontinentals estava començant.

A més, els nord-americans van haver de satisfer 536 reclamacions d’indemnització, pagant 711 mil dòlars. Van haver de compensar els danys causats a la propietat, la pèrdua d’ingressos per la impossibilitat de dedicar-se a l’agricultura o la pesca a causa de la feina de prospecció. Inclòs 14, cinc mil van ser rebuts pel mateix pescador que va veure la caiguda de la bomba al mar.