Taula de continguts:
- Pilots de primera classe i missions d’entrenament
- Problemes al cel i expulsió
- Avions fugitius i caces de l’OTAN
- Víctima belga i reacció global
Vídeo: Com el MiG soviètic va volar a Europa sense pilot i com va acabar tot
2024 Autora: Richard Flannagan | [email protected]. Última modificació: 2023-12-16 00:00
El 1989 es va produir un dels incidents més inusuals al món de l'aviació. Al cel de Bèlgica, un caça MiG-23M pertanyent a la Força Aèria de la Unió Soviètica es va estavellar i es va estavellar. L'incident va matar un noi de 19 anys que estava assegut pacíficament a la galeria de la seva pròpia granja. Però tot l'incident de la situació va ser que l'avió va volar a Europa sense pilot, ja que havia recorregut gairebé mil quilòmetres pel seu compte. Els agents de policia que van arribar al lloc dels fets s’estaven estrenant el cervell durant molt de temps sobre el que feia un territori no tripulat amb estrelles vermelles a les ales al territori belga.
Pilots de primera classe i missions d’entrenament
A l'URSS, els pilots militars descuidats van ser enviats a servir en alguna regió remota d'un gran país. Però els líders del combat i la formació política sovint servien a l'estranger. El pilot de primera classe Nikolai Skuridin va servir a Polònia, pilotant un caça MiG-23 de tercera generació. En aquest avió tècnicament complex i força capritxós, va volar més de sis-centes hores. Aquesta fita es considera una experiència bastant seriosa per a un pilot de caça amb múltiples funcions.
El 4 de juliol de 1989, Skuridin va tornar d'unes vacances previstes a la base aèria soviètica a prop de la ciutat polonesa de Kolobrzeg i es va asseure una vegada més al capdavant del MIG-23. Aquell dia, el pilot va realitzar enlairaments d’entrenament poc destacables. Després del primer aterratge de control, Skuridin va tornar a aixecar el cotxe a l'aire. I, tal com va recordar més tard el coronel, tot va anar sense problemes fins que l'avió va guanyar altitud.
Problemes al cel i expulsió
Poc temps després de l'enlairament, Skuridin va registrar una inesperada caiguda brusca de l'embranzida del motor de l'avió i va escoltar un estrany estalvi. El lluitador va començar a perdre altitud ràpidament. Un pilot experimentat no va perdre el cap i va informar a terra d’una avaria del motor, després de la qual va sol·licitar permís per expulsar-lo. Havent rebut el vistiplau dels serveis terrestres, el pilot es va veure obligat a abandonar la cabina. El rescat va tenir èxit i, després d'aterrar, Skuridin va trobar en ell només ferides superficials menors en una mà. Deixat sense tripulació, el MiG va prendre vida pròpia. Després que Skuridin va deixar el lateral, el cotxe va aturar bruscament el seu descens (més tard, els experts ho van atribuir a un canvi de centre) i, en arribar a una altitud extremadament baixa, a uns 5 km de distància, va desaparèixer del camp de visió.
Aquest estat de coses es va confirmar amb el desxifratge de la "caixa negra", que va testificar un augment del règim del motor pocs segons després de l'ejecció. Va passar el que fins i tot els especialistes en aviació experimentats van anomenar un fenomen únic. L'avió va guanyar alçada i, en mode pilot automàtic, va continuar volant pel rumb establert. El MiG-23 va volar a una altitud d’uns 12 quilòmetres a una velocitat de 740 km / h.
Els serveis europeus de defensa aèria dels països membres del Pacte de Varsòvia van aparèixer una nova marca a les seves pantalles de radar sense pànic, perquè hi havia diversos vols d'entrenament aquell dia. Però tan aviat com el combatent soviètic va arribar a les fronteres de la RDA amb la RFA, la situació va canviar radicalment.
Avions fugitius i caces de l’OTAN
Reaccionant a la situació actual, el major general Ognev, en aquell moment actuava. El comandant del grup nord-americà de tropes d'aviació va informar a les autoritats superiors que el caça MiG-23 va caure al mar i que es van evitar les víctimes. Pel que sembla, l'avió va abandonar la zona de cobertura del radar i es van haver de donar algunes explicacions immediatament. No es va considerar la suposició que l'avió volés per si sol cap a l'oest. Els militars de l'OTAN van guiar el fugitiu pels seus radars. I tan bon punt el cotxe del país dels soviètics va creuar la frontera d'Alemanya, un grup d'intercepció de la frisca F-15 Eagle es va disparar al cel des de la base aèria holandesa Susterberg. No van enderrocar el sospitós combatent sense entendre-ho.
Aleshores, la història ja havia registrat casos de pilots desertors que van sortir del camp socialista en direcció a Occident, on van ser rebuts amb els braços oberts. És clar que els capitalistes no es van alegrar tant dels fugitius com de la tecnologia secreta. Els interceptors nord-americans van rebre l'ordre d'enderrocar el MiG només com a últim recurs. Per tant, les "àguiles" dels Estats Units es van instal·lar gradualment a la cua del lluitador rus com a escort, mentre continuaven el seu impertorbable vol. A falta d’informació fiable sobre el moviment del convidat no convidat, l’exèrcit de l’OTAN esperava que amb el consum de combustible el caça soviètic s’estavellés contra el Canal de la Mànega. Així doncs, el cortegi celeste va vèncer la RFA, els Països Baixos i es va apropar a la frontera belga-francesa. Els nord-americans es van adonar que la caminada era massa llarga i que el desertor encara hauria de ser abatut. Bé, el MiG tenia els seus propis plans i, en no haver volat uns quants quilòmetres per Bèlgica fins al territori francès, va caure.
Víctima belga i reacció global
Un avió de combat soviètic va aterrar directament sobre una casa de poble privada situada prop de la ciutat de Courtrai. Com a resultat de l'accident, la casa del pagès belga de Lara va ser destruïda al terra i el seu fill de 19 anys va morir. Tot i la tragèdia de la situació, el resultat va ser força pacífic. No hi va haver conflictes diplomàtics importants. Nikolai Skuridin es va limitar a condols a la família del difunt, i les autoritats del país dels soviets van pagar a Bèlgica una sòlida indemnització per import de 685 mil dòlars nord-americans pels danys causats. Segons els experts, la moderada resposta de l'OTAN a la violació de l'espai aeri va contribuir a la pèrdua mínima. Ambdues parts esperarien conseqüències molt pitjors en cas que els interceptors abatessin un combatent sobre zones densament poblades.
Després de deu dies, especialistes soviètics van ser traslladats al lloc de l'accident. Les restes del cotxe van ser portades a la URSS. No es van informar oficialment dels motius de la fallada del motor de l'avió, però va resultar que només durant l'últim any el combat havia estat reparat cinc vegades.
No menys sorprenents són les històries d’una dona que es deia el lliri blanc d’Stalingrad: Trets i secrets en el destí de la famosa pilot Lydia Litvyak.
Recomanat:
Com a pilot soviètic sense cames i sense cara, va passar dues guerres: el "ignífug" Leonid Belousov
La història russa coneix diversos pilots militars que van tornar al timó després d'amputacions de membres inferiors. El més famós d'ells, gràcies a l'escriptor soviètic Boris Polevoy, va ser Alexei Maresyev, que va aixecar un lluitador al cel sense les dues cames. Però el destí d’una altra persona, l’amo de l’estrella de l’heroi, Leonid Belousov, és poc conegut. La seva gesta es destaca: aquest pilot va tornar al servei després de resultar ferit greument dues vegades
Destí trencat de Vitaly Iúskov: com un actor soviètic, després d’emigrar a Israel, va acabar en un refugi per a persones sense llar
Al principi, el seu camí actoral va tenir força èxit: després de debutar a la pel·lícula "El col·lapse de l'enginyer Garin", Vitaly Iúskov va continuar actuant en pel·lícules, sovint aconseguint els papers principals, i va actuar a l'escenari de la BDT de Leningrad. Va ser un dels actors soviètics més bells i prometedors, la famosa actriu Elena Safonova es va convertir en la seva primera esposa, però el matrimoni amb ella es va trencar aviat, al teatre va ser classificat entre la "generació fallida d'artistes de BDT", i els espectadors d'avui difícilment recordo nombrosos papers cinematogràfics
Per què Tom Cruise no ha pogut acabar de filmar la nova part de la pel·lícula "Mission Impossible" durant un any i mig
El rodatge de la setena part de la franquícia Mission: Impossible va tornar a estar en perill. La pel·lícula s’havia d’estrenar el juliol de 2021 i s’havia de rodar durant tres setmanes a Venècia, a partir del febrer del 2020 i després a Roma. No obstant això, la pandèmia del coronavirus i l'estat d'emergència declarat a Itàlia en relació amb ella van fer ajustos al calendari. Ara Tom Cruise i tota la tripulació del film estan atrapats a Surrey, Regne Unit
"És avorrit viure sense arriscar": com van acabar els jocs amb la mort del famós presentador de televisió Sergei Suponev amb la seva mort prematura
Ni tan sols em puc creure que el presentador de programes de televisió infantil més encantador i alegre dels anys noranta. Sergei Suponev porta 16 anys mort! Probablement, molts espectadors van associar la infància amb els meravellosos programes "Marathon 15", "Finest Hour", "Call of the Jungle", "Fins a 16 anys i més", que va organitzar. Sergei Suponev vivia ràpid i li encantava l’adrenalina. A causa de la seva afició a l’entreteniment extrem, va estar més d’una vegada en equilibri amb la mort, i un cop ella encara el va superar
Una escola sense parets, sense escriptoris i sense atapeïment: per què les classes a l’aire lliure guanyen popularitat a Nova Zelanda
Les escoles sense parets, sense campanes i sense una disciplina esgotadora, on el director no és cridat al despatx, on els càlculs i les tasques avorrides se substitueixen per investigacions pràctiques, han guanyat popularitat en els darrers anys i fins i tot una pandèmia no ho pot evitar. El món està canviant, tan ràpidament que els pares es veuen obligats a pensar a ajustar el programa educatiu dels seus fills, i el retorn als orígens, a la natura, a un entorn on es pot escoltar i comprendre a si mateix deixa de ser quelcom exòtic