Per la qual cosa Valentina Grizodubova va rebre l'Estrella de l'heroi de l'URSS i després va caure sota el tribunal

2024 Autora: Richard Flannagan | [email protected]. Última modificació: 2023-12-16 00:00

Home llegendari, famosa dona aviadora: Valentina Stepanovna Grizodubova. Té diversos rècords mundials, dotzenes de pilots entrenats, comandant un regiment (no dones, sinó homes). Enamorada del cel, dedicada al seu treball amb tota l'ànima, va viure una vida lluminosa i plena de moviments. Ella ho va fer tot i ho va fer tot. Excepte una cosa: un general, com somiava (per demostrar-ho, les dones també poden), mai no es va convertir. Sense compromisos, directes i valents: no es permet a les persones tan “llunyanes” a l’escala professional.

On va néixer, qui va créixer i on va estudiar la russa "Hanna Reitsch"?

Valentina Stepanovna va néixer a Jarkov el 1910. El seu pare és un talentós aviador autodidacta Stepan Vasilievich Grizodubov, que va construir quatre models d'avions. Per demostrar la fiabilitat d’aquest últim, Stepan Vasilyevich s’emporta la seva filla Valya, de dos anys, al vol. Va suposar un gran risc, però per sort el vol va acabar amb èxit.

La filla en creixement sovint passava temps amb el seu pare, el seu vocabulari des de la primera infància es va enriquir amb els termes "consola", "xassís", "motor", "fuselatge". Nadezhda Andreevna, mare de Grizodubova, va intentar corregir delicadament la situació: una nena, que encara podria necessitar desenvolupar-se en l’àmbit humanitari. I se la va escoltar. La filla es va graduar amb èxit a l’escola d’educació general i música (classe de piano) i va ingressar a l’Institut de Tecnologia i al Music College. I aviat, com a música amb talent i prometedora, es va inscriure al conservatori.

Paral·lelament, Valentina es va inscriure al club de vol (només hi van acceptar nois, però va aconseguir el seu objectiu), el curs anual del qual va completar en tres mesos. No es va graduar mai a l’institut: es va adonar que tenia una vocació diferent. Escola esportiva de vol de Tula, escola d’instructors de pilot de Penza, esports de planatge i, després, tres anys de treball com a instructor de pilot al club de vol de Tula. El 1934 ja era instructora a l'escola de vol Tushino (prop de Moscou). Vola com a part d’una esquadra de propaganda per tot el país: Transcaucàsia, Kabardino-Balkaria, Bashkiria, vall de Fergana, Bielorússia, Ucraïna.

Vola rècord, força major i l'estrella de l'heroi de la URSS

Els anys 20-30 del segle XX són una època de registres en l'aviació i l'estudi d'oportunitats en aquesta àrea. El 1927, Charles Lindbergh va fer el primer vol transatlàntic. El seu assoliment el 1928 serà repetit per la pilot nord-americana Amelia Earhart. Per confirmar la superioritat del sistema socialista sobre el capitalista, eren necessaris amb urgència els campions soviètics de l’aviació. I, per descomptat, Valentina Grizodubova no es va apartar. Només el 1937, va establir cinc rècords mundials alhora (per la qual va rebre l’Orde de l’Estrella Roja), deixant molt enrere els èxits dels pilots nord-americans: Annette Jinson, Mowry, Margarita Tanner.

Després d’haver conegut el vol de la francesa Dupeyron (4360 km), Grizodubova va decidir per ella mateixa que volaria més. El 1937, els pilots soviètics Valery Chkalov, Georgy Baidukov i Alexander Belyakov volen sense escales per la ruta URSS-EUA, després del qual es preveu un vol sense escales de Moscou a l'Extrem Orient, que no només haurien de fer homes sinó també tripulacions femenines. Treballar fins al límit i arriscar la vida és el que s’amaga darrere d’aquests experiments heroics. Però això era exactament el que li agradava a Valentina Stepanovna.

El 24 de setembre de 1938, la tripulació de Grizodubova va enlairar-se de Moscou. La navegant que hi havia era Marina Raskova i el copilot Polina Osipenko; tots dos en aquell moment no eren menys famosos pilots i titulars de rècords que el seu comandant.

No obstant això, a l'hora prevista, el seu avió mai no va aparèixer al camp d'aviació de l'Extrem Orient. Durant l'operació de recerca, les tripulacions de dos avions van morir a causa de la inconsistència de les accions. Quan finalment es van descobrir els pilots, va resultar que el vol no va funcionar des del principi. A causa de la forta cobertura de núvols, va ser necessari canviar l’altura del vol (7450 metres, una altitud rècord per a aquella època!) I volar cec durant molt de temps. Va començar la cobertura del cotxe, l'equip va començar a funcionar malament. I aleshores el nou enginyer es va oblidar de donar-los els codis, de manera que després dels Urals es va interrompre la connexió amb la terra.

Per navegar per les estrelles, la navegant Raskova va obrir l'astroluk i el seu mapa de vols va ser volat. La seva cabina es va congelar i l'equip va fallar. Grizodubova va haver de navegar per l'avió mitjançant una brúixola magnètica. A la regió del mar d’Okhotsk, els núvols es van separar, el comandant de la tripulació va girar l’avió cap al camp d’aviació de Komsomolsk-on-Amur. Però no el van arribar, van posar l'avió "a la panxa" a la taiga prop del riu Amgun. Al mateix temps, l'avió gairebé no va resultar ferit, només les fulles del cotxe estaven lleugerament doblegades. Era perillós que el navegant es quedés a la cabina vidrada durant l’aterratge, de manera que Grizodubova li va ordenar que saltés amb un paracaigudes. Raskova va vagar per la taiga durant deu dies abans d'arribar al lloc d'aterratge de l'avió. Tot i les circumstàncies difícils, es va establir el rècord de distància i els participants al vol van rebre l'estrella de l'heroi al Kremlin.

Nomenament com a comandant del regiment i èxits al front "Grozny Frau"

El 1939, Grizodubova va ser nomenada cap de la direcció de línies internacionals d’Aeroflot. Amb els mateixos pilots i en el mateix avió, realitza la primera sortida de combat el 1941 com a comandant d’un vaixell de grup amb propòsits especials, i la seva missió de combat és llançar la força d’aterratge a la rereguarda profunda de l’enemic.

El 1942 es va convertir en la comandant del regiment 101 (primer transport i després bombarder nocturn). Es posa en marxa amb la solidesa i l’adherència habituals.

Durant l'operació anomenada "Guerra Ferroviària", els pilots han d'ajudar els partidaris del territori ocupat de Bielorússia i Ucraïna a interrompre la transferència de tropes alemanyes, destruint ferrocarrils i autopistes, estacions i ponts. El resultat de la batalla clau de la Gran Guerra Patriòtica, la batalla de la protuberància de Kursk, en depenia.

Els pilots de Grizodubova van realitzar treballs perillosos i difícils. Va ser necessari creuar la línia de front en un avió carregat als globus oculars, superar el bombardeig antiaeri i el foc dels caces alemanys i després aterrar un avió de transport pesat i gran en un lloc no adequat per a això (en un camp, en un en un llac glaçat), enlairar-s’hi per tornar enrere i tornar a creuar la primera línia. Els avions van romandre a la ubicació de les unitats partidàries durant el "dia" per bombardejar les posicions enemigues a la nit. L'activitat conjunta del regiment núm. 101 i dels secuaces va ser tan reeixida que el comandament alemany va designar una gran recompensa per al cap de Grizodubova.

Conflicte fatal i somni incomplert del llegendari pilot

Per convertir-se en la primera general femenina, la comandant d’un regiment masculí, per això s’esforçava Valentina Stepanovna. Confiava en les seves fortaleses i capacitats. Però no va ser tan senzill. Tot el que va aconseguir va ser el nomenament del comandant del regiment de transport masculí, a qui se li va confiar el lliurament de munició i menjar als destacaments partidistes, la retirada dels malalts i ferits d'allà.

El 1944, el coronel Grizodubova va tenir un conflicte amb el comandant de la divisió de la força aèria, el general Alexander Golovanov. Va escriure un informe a Stalin afirmant que, malgrat tots els seus èxits personals i els mèrits del regiment que lidera, Golovanov no li permet avançar en el servei i no assigna al regiment el rang de guàrdies.

El comandant en cap instrueix Malenkov per solucionar la situació. Golovanov el convenç que Grizodubova no és un comandant tan bo, presumptament hi ha molts problemes al regiment. A les seves memòries, Golovanov afirma que Malenkov va anomenar Grizodubova "a la catifa" i la va amenaçar amb l'expulsió del partit i d'un tribunal. Potser Valentina Stepanovna tenia certes afirmacions, però era poc probable que s’enfrontés a l’expulsió del partit i d’un tribunal. Mai no es va adonar del seu somni de convertir-se en general: va ser apartada del lloc de comandant del regiment.

Com va ser el destí de l’estimat pilot del camarada Stalin després de la guerra

Després de la guerra, Valentina Stepanovna Grizodubova va ser durant diversos anys la subdirectora de l'Institut de Recerca núm. 17. En aquest moment, el famós pilot va salvar a moltes persones de la repressió, les decisions injustes i la tirania. Els seus papers contenen una llibreta on es registren els noms de quatre mil persones, en les vides de les quals va exercir el paper d'interessor. Als sobres de les seves cartes, la gent escrivia: “El Kremlin. Stalin i Grizodubova . A la segona meitat dels anys 60, va ser la cap del centre de proves de vol. Més tard, va tornar al seu institut d'investigació natal.

El 1986, Grizodubova va rebre l'estrella de l'heroi del treball socialista. La vida personal del famós pilot no va ser tan exitosa com la professional: es van separar del seu marit, el pilot de proves Viktor Sokolov. Estimava molt Valentina, però no suportava els infinits retrets de la seva mare, que creia que no feia prou per ser digne de la seva filla. El seu únic fill va morir als 50 anys. La mateixa Valentina Stepanovna, que fins al final tenia una posició vital activa i treballava pel bé de la seva pàtria, va morir el 1993.

I alguns eminents i llegendaris pilots van ser inhabilitats. Però fins i tot això no els va impedir complir el seu somni.