Taula de continguts:
- Com van acabar els pilots nord-americans a Chukotka el 1929-1930
- Com es va organitzar el rescat de "Stavropol" i "Nanook"
- L'informant alarmant del New York Times sobre l'accident aeri d'Eelson
- Cerca expedició Slepnev
- Com el govern nord-americà va expressar la seva gratitud als pilots russos per participar en l’operació de cerca
Vídeo: Per què van ser enterrats pilots americans famosos a l’himne de l’URSS: Eielson i Borland
2024 Autora: Richard Flannagan | [email protected]. Última modificació: 2023-12-16 00:00
El 1929, dos pilots nord-americans (Eielson i Borland) van desaparèixer a Chukotka; van volar allà per ajudar la tripulació del vaixell Nanuk, que estava congelat al gel. Gràcies a l’esforç conjunt de pilots nord-americans, canadencs i russos, es van trobar els cossos dels pilots morts. Els pilots soviètics (a petició del bàndol americà) els van acompanyar a Alaska i van assistir a la cerimònia d’enterrament de les restes.
Com van acabar els pilots nord-americans a Chukotka el 1929-1930
Encara no s’havien establert relacions diplomàtiques entre l’URSS i els Estats Units; els empresaris nord-americans d’Alaska van obtenir permís per comprar pells a residents locals de manera privada. Olaf Svenson va arribar a Nizhne-Kolymsk per comprar una gran partida de pell valuosa, però a la tornada la seva goleta "Nanuk" estava coberta de gel a prop del cap Severny. A més del fet que la tripulació del vaixell havia de passar l’hivern en condicions difícils de l’Àrtic, Svenson estava deprimit pel fet que el mercat de la pell es pogués col·lapsar i hauria patit greus pèrdues.
A bord del vaixell hi havia la seva filla: la periodista del New York Times, Marion Swenson, va dirigir el rodatge del documental i va enviar informes per al diari. Swenson volia enviar les pells a Alaska el més aviat possible, i la seva filla al següent vol. Era impossible fer-ho per terra o per mar, només hi havia l’opció d’enviar persones i càrrega per avió. A l’octubre i el novembre, abans, ningú no es va arriscar a volar en aquesta regió: inestabilitat meteorològica, un dia cada cop més curt a causa de la nit polar que s’acosta, llargues crestes de neu - sastrugs, que arriben a vegades a 1,5 metres d’alçada i compliquen molt l’aterratge. Malgrat això, els vols van ser planificats i preparats. Se suposava que els hauria dut a terme el pilot nord-americà Carl Benjamin Eielson.
Com es va organitzar el rescat de "Stavropol" i "Nanook"
Després que la companyia Alaska Airways rebés el permís per volar pel territori de la Unió Soviètica, el 30 d’octubre, un avió lleuger va volar cap al reconeixement, controlat pel pilot Dorbant. L’endemà, Eielson i el mecànic de vol Borland van anar a la seva destinació amb el seu gran avió. No gaire lluny del lloc d’hivernatge forçat de la tripulació de la goleta "Nanuk", a l'estret llarg a l'oest del cap de Severny, el vaixell soviètic "Stavropol" estava congelat en captivitat de gel, a bord del qual, a més de la tripulació, hi havia passatgers, incloses dones i nens. El capità del vaixell P. G. Milovzorov estava greument malalt: pleurisia purulenta, les seves funcions les complia el director executiu Alekseev.
"Stavropol" es va congelar al gel en una badia oberta, deixar-lo a la primavera podria ser problemàtic. Una Comissió Àrtica especialment creada va arribar a la conclusió que era necessari organitzar una expedició de rescat, que havia de ser dirigida pel capità del tallador de gel Fyodor Litke K. A. Dublitsky. Es va decidir transportar els passatgers per via aèria; per a aquesta part de l’operació, el pilot M. T. Slepnev.
L'informant alarmant del New York Times sobre l'accident aeri d'Eelson
El primer vol d'Eielson va tenir èxit, va aconseguir lliurar un gran carregament de pells a Alaska. El següent vol cap al cap de Severny estava previst per al 7 de novembre per recollir Svenson. Dos avions van enlairar-se de Nome: Storbman de Dorband i Hamilton 10002 d’Eielson. Però a causa de l’aparició d’una tempesta de neu, es van perdre de vista. Dorband va tornar a Nome. Eielson i el seu mecànic de vol Borland mai van arribar al cap de Severny i no es van posar en contacte.
Pocs dies després, els membres de la tripulació de la goleta Nanook van organitzar una expedició de recerca de tobogan i, després, van intentar trobar Eielson i Borland pels pilots nord-americans Gilom i Crosson. Però tots aquests intents van fracassar. Es va decidir deixar de volar. Gilom i Crosson van volar a Alaska, però van tornar dues hores més tard; a la tundra, van notar accidentalment l’ala de duralumin de l’avió Hamilton-10002, que brillava al sol.
Els pilots amb prou feines van aterrar els seus cotxes, esquiant a les sastruges. No van aconseguir trobar els pilots desapareguts. Els nord-americans van demanar ajuda per trobar dos dels seus pilots a Osoaviakhim. Marion Swenson va enviar material urgent al diari, en el qual es va informar sobre el xoc de "Hamilton-10002" que faltaven els pilots de l'avió.
Cerca expedició Slepnev
La Comissió Àrtica del govern va decidir que era necessari buscar els pilots americans desapareguts fins a l'aclariment final del seu destí. El coronel Slepnev va ser assignat per dirigir aquest treball. Les excavacions sistemàtiques van començar al lloc del desastre, amb la participació de membres de la tripulació de Nanuk i Stavropol, així com expedicions en trineu des dels pobles propers.
El dia assenyalat per a l’expedició aèria, el temps va ser favorable. Però no hi havia cap superfície plana per aterrar els avions. Slepnev va aterrar l'avió al llarg dels sastrugs, donant exemple als altres. Va determinar l'ordre i l'àrea de la cerca. Els membres de l’expedició van viure dues setmanes a la tundra en tendes i coves fetes de neu. La capa de neu (el seu gruix va arribar als 2,5 metres en alguns llocs), compactada pel vent, es va serrar amb una serra amb una sola mà. Si començava una forta tempesta de neu, la feina s’aturava. El 13 de febrer, els talls van conduir a un ampli front des del fuselatge de l'avió i aviat es van descobrir els cossos dels pilots.
Com el govern nord-americà va expressar la seva gratitud als pilots russos per participar en l’operació de cerca
Els cossos dels pilots morts van ser lliurats a pilots nord-americans. Després d’ells, un avió soviètic va volar cap a Amèrica: Slepnev i el seu mecànic de vol Farikh van ser convidats pel governador d’Alaska. Els pilots russos van ser rebuts solemnement i agraïts per la seva participació activa en la recerca dels pilots americans desapareguts. El pare del difunt Eielson va insistir que el fèretre del seu fill es cobrís no només amb les banderes dels Estats Units i el Canadà, sinó també amb la bandera de la URSS, i la guàrdia militar nord-americana va saludar la bandera vermella. Les relacions diplomàtiques entre els EUA i l’URSS s’establiran tres anys després, però va succeir que la història de l’Àrtic va apropar la gent dels dos països molt abans.
I aquestes 7 famosos escriptors soviètics es van suïcidar per diversos motius.
Recomanat:
Com un pescador soviètic durant la Guerra Freda va salvar els pilots nord-americans en una tempesta de 8 punts
És bastant estrany que a l'època soviètica la història del rescat de pilots militars nord-americans per part de mariners civils de l'URSS no rebés una àmplia publicitat. Al cap i a la fi, va ser una autèntica gesta i un acte de participació amistosa: en una forta tempesta per anar a rescatar un enemic potencial atrapat pel fred i la tempesta. Com a resultat d’una operació de recerca i rescat única a l’octubre de 1978, els pescadors del vaixell del cap Senyavina van aconseguir salvar la vida de deu nord-americans que es congelaven a l’oceà
Per què un combat as alemany el 1943 va salvar i rescatar 9 pilots nord-americans?
Un increïble incident va tenir lloc al cel sobre Alemanya el 1943. El bombarder nord-americà va patir tants danys que era probable que caigués gairebé al 100%. Tots els membres de la tripulació supervivents van resultar ferits greus. El pilot as alemany, que va volar del camp d'aviació especialment per al ferit nord-americà, havia guanyat 29 victòries aèries en aquell moment. Abans de la preuada Creu de Ferro, li faltava literalment un tret, ja que l'avió americà inacabat era probablement la presa més fàcil
Com van ser enterrats els monarques russos i per què no van ser enterrats
La unitat fraseològica francesa noblesse oblige es pot traduir literalment per "noble position obliges". Com ningú, aquesta expressió s’aplica als representants de les dinasties governants. En tot moment, les persones reials no només estaven destinades a superar els seus súbdits durant la seva vida. Fins i tot la seva sortida a l’eternitat i el seu enterrament eren diferents de com va passar amb els mortals ordinaris
Quins pobles de l'URSS van ser objecte de deportació, per què i per què van ser exiliats a Kazakhstan
A l’URSS, els territoris no desenvolupats preferien augmentar ràpidament. Això només requeria mà d'obra i el consentiment voluntari dels treballadors era la desena cosa. Al segle XX, Kazakhstan es va convertir en un refugi per a pobles exiliats de tota mena de nacionalitats. Aquí van ser deportats per força coreans, polonesos, alemanys, grups ètnics caucàsics, kalmucs i tàtars. La majoria dels ciutadans van treballar molt, amb l’esperança que es mereixien alleujar el règim i tornar a les seves pàtries. Però això es va fer possible només després de la mort
Campaments pioners a la URSS: per què van ser renyats i per què les mancances van resultar ser un avantatge a la pràctica
Avui, quan la gent de la generació més vella recorda els camps de pioners, algú s’imagina una caserna militar, algú recorda un sanatori i alguns ni tan sols saben de què es tracta. De fet, va ser una gran oportunitat per organitzar el temps de lleure dels nens. I fins i tot enviar un nen al mar. Llegiu si l’ascens primerenc va ser tan terrible, com van descansar els pioners soviètics, com va ser possible entrar en un campament de prestigi, per què les noies s’enganxaven les sabates a terra i quina va ser la primera bola de la soviètica Natasha Rostovs