As trencat de la Luftwaffe: Erich Harmann va ser realment l’as més prolífic de la Segona Guerra Mundial

2024 Autora: Richard Flannagan | [email protected]. Última modificació: 2023-12-16 00:00

Cavaller celestial, senyor del cel, diable negre. Tan bon punt no es va trucar a aquest jove ros durant els anys de la guerra. Erich Hartmann va ser anomenat el pilot amb més talent i èxit de la Luftwaffe. Es creia que ningú de les dues línies del front podia batre el seu rècord de victòries aèries. Tot i això, aquest fet genera dubtes. Tot i això, el tribunal militar de l'URSS, per respecte a la professionalitat del pilot, no el va condemnar a mort.

Pas al cel

Fins i tot en la seva joventut, Erich es va enamorar del cel. Probablement, això es va transmetre genèticament: la seva mare Elizabeth adorava l'aviació i ella era instructora del club d'aviació, després d'haver realitzat molts vols en planadors. Va ser la primera mentora del seu fill i li va inculcar l'amor per l'aviació.

Erich va rebre les seves habilitats de vol molt aviat i als 14 anys va rebre una llicència per conduir planadors. A més, es van cultivar esports en família i, entrenant amb el seu germà Alfred, el noi va obtenir excel·lents resultats. Al club aeri, el noi es va convertir en el líder indubtable i molts companys fins i tot van intentar imitar-lo. A principis de 1940, Hartmann decideix dedicar la seva vida a l'aviació militar i s'incorpora a la força aèria alemanya.

Va aprovar el curs de formació en vol com a estudiant extern i, ja a principis de l'any següent, dominava famosament els Messerschmitts. Aquí el jove va tornar a tenir sort: el seu mentor va ser el pilot campió del país d’acrobàcia aèria. L'entrenador va veure immediatament en el bon home el futur as i va transferir tota la seva inestimable experiència i habilitat a Erich. Va ensenyar al jove pilot totes les complexitats de les maniobres i les tècniques de pilot de combat.

A la tardor de 1942, Hartmann va ser enviat a una esquadra especial, on els comandants immediats d'Erich eren autèntics asos i veterans de l'aviació, que van obtenir moltes victòries a compte. A més, eren bastant fidels a la generació més jove, no permetent la duresa i la crueltat en el lideratge. Però la disciplina militar del regiment era perfecta i els pilots novells idolatraven els seus pares-comandants. Si Hartmann va entrar en una altra unitat, no se sap com s'hauria desenvolupat la seva carrera militar.

De "Bubi" a as

Per la seva disposició alegre i actitud amable cap als altres, Erich va rebre el sobrenom de "Bubi", que significa "nadó", però això no li va impedir ser un adversari insuperable en la batalla. Tenia el talent d’agafar-ho tot sobre la marxa: com realitzar correctament una maniobra d’eludir, disparant des de llarga distància, la capacitat d’avaluar una situació a distància en qüestió de segons. Hartmann no es va precipitar cap a l'enemic, però sempre va intentar agafar-lo per sorpresa o triar un moment vulnerable en un revolt pronunciat. Simplement li encantava la seva feina i mai no va sobreestimar les seves capacitats. Els companys de feina van parlar d’ell amb respecte i els que van veure a Erich a la batalla van dir que no tenia rivals en l’acrobàcia aèria.

El pilot va recordar per sempre la seva primera sortida. Després va perdre de vista el líder i la sensació d’entumiment va paralitzar literalment Hartmann. L'avió d'atac soviètic va atacar i Erich, superant el seu pànic, es va separar de l'enemic. Però en aquell moment, els instruments van demostrar que el combustible estava gairebé a zero. El jove pilot va aconseguir aterrar l'avió lluny de l'aeròdrom base. Es va salvar a si mateix i al cotxe i, sobretot, va aconseguir frenar la sensació de por.

Aviat Erich va aprendre a tirar avions d'atac Il-2 com a franctirador, cosa que només es podia fer a poca altitud i dirigint-se al refrigerador de petroli. La primera experiència d’aquest tipus gairebé va acabar tràgicament per Hartmann. Les restes de l'avió que va abatre el van cobrir amb Messer i va aconseguir miraculosament aterrar-lo "a la panxa". El temps ha demostrat que en aquests casos és necessari abandonar immediatament la línia de batalla. El pilot va aprendre tots els matisos de les maniobres militars en batalles. I, com va resultar, la pràctica estava lluny de la teoria.

Un dels ases més famosos: els mentors de Hartmann va ser el famós Walter Krupinsky, home intel·ligent, guapo i femení. Però, al cel, es va oblidar de les seves preferències terrenals i no va tenir igual a la batalla. Walter va ensenyar a Erich les subtileses del combat proper, i va ser ell qui va donar al seu alumne el sobrenom de Bubi, que va portar fins al final de la guerra.

Llorers de victòries i postscripts

El nombre de victòries de l’èxit pilot va créixer exponencialment. Al juliol de 1943, ja n’hi havia més d’un centenar en la seva trajectòria. Es van començar a formar llegendes sobre ell. Alguns van dir que a bord del seu vehicle de combat hi havia un cor vermell, símbol d’amor per a una noia anomenada Úrsula, i que va portar bona sort al pilot. Altres van dir que Hartmann va volar a bord, el fuselatge del qual estava decorat amb la imatge d'una tulipa negra. Per tant, durant les batalles a Ucraïna, va ser batejat com "el diable negre". Al juliol de 1944, més de dos-cents cinquanta avions russos van ser víctimes de l'as amb el signe de trucada "Karaya - 1".

Erich aviat es va estavellar sobre el nostre territori i va ser fet presoner. Va aconseguir escapar, després del qual el Fuhrer va lliurar personalment a Hartmann la Creu del Cavaller. En total, el famós pilot alemany va obtenir 352 victòries aèries durant la seva carrera militar.

Per ser justos, els índexs existien a tots els exèrcits del món. Al 1939, la batalla aèria més gran entre pilots soviètics i japonesos es va desenvolupar a Khalkhin Gol. Llavors, els samurais van maltractar la nostra flota aèria. Al mateix temps, el comandament de l'Exèrcit Roig va anunciar la destrucció de 588 vehicles a l'aire i 58 a terra. En realitat, només 88 i 74 van ser abatuts als aeròdroms. Els japonesos van reportar 1162 victòries a l'aire i 98 a terra. Derrota! De fet, només 207 van ser eliminats dels nostres i 42: pèrdues fora del combat. Així, vam exagerar el nombre de victòries en 4 vegades i les japoneses en 6.

Sovint els postscripts no es feien per intenció malintencionada. En plena batalla, intenteu fer un seguiment d’on ha anat el cotxe de l’enemic al qual us heu enganxat. El comandament soviètic entenia els detalls de la informació i era bastant escèptic al respecte. De tant en tant, s’escoltava un crit amenaçador des de dalt: diuen, vostès menteixen completament, i les xifres disminuïen de manera ordenada.

Els alemanys també tenien un sistema de comptatge confús. Al mateix temps, es van atorgar punts per les victòries: es va atorgar un punt per a un sol combat i quatre per a un combat de quatre motors. Però també es van ajustar en funció de la contribució de cada avió a la destrucció de l'enemic. I tothom es considerava guanyador. I vaja a esbrinar-ho!

Però siguem objectius. Fins i tot tenint en compte tots els enganys, de fet hi ha més victòries a compte dels millors pilots alemanys. Vol dir això que l’habilitat del nostre pilot de combat més eficaç, Ivan Kozhedub (64 victòries), és 5,5 vegades inferior a la de Hartmann? Res com això.

Passem als fets. Durant la guerra, el "cavaller ros del Reich" va fer 1425 sortides. Mentre que Ivan Nikitich - només 330. Resulta que en termes percentuals el seu indicador és aproximadament el mateix - 4 - 5 sortides per victòria. A Kozhedub, per exemple, li preocupava molt que no se li permetés participar en les batalles del Kursk Bulge. Allà, sens dubte, milloraria la seva puntuació. Però l’esquadró de Kozhedub va lluitar en un front diferent, tot i que era a prop.

L’amargor de la derrota

A la primavera de 1945, Hartmann, com a part del seu grup de fugides, va caure en mans dels nord-americans i va ser lliurat a la justícia soviètica. Erich va passar deu llargs anys a la presó a l'URSS i després va ser enviat a Alemanya.

Es va casar amb la seva estimada Úrsula, que el va tornar a la vida. I fins i tot va tornar a l'exèrcit. Però va discutir constantment amb els comandants, dispersant avions a l'aeròdrom; va burlar les autoritats, qualificant els generals de "galls pomposos", tot i que ell mateix va ordenar pintar els avions de l'esquadra amb els seus "tulipes negres" favorits i instal·lar un bar a la base de l'esquadró. Al comandament no li va agradar i Erich va ser apartat del comandament de l'esquadró i enviat a la feina del personal.

Hartmann estava molt preocupat al principi, però d’alguna manera es va calmar. Va servir a la seu, va guanyar una bona pensió i es va retirar. I allà van arrencar periodistes nord-americans. Hartmann va fer diverses entrevistes i va aconseguir moltíssimes coses.

Pel que fa a la família, tot també anava bé. Bonica casa, bona dona. Què més necessita una persona per complir la vellesa amb dignitat? I van viure feliços per sempre … El pilot va morir el 20 de setembre de 1993.

I aquí teniu la veritable història d'un "home real", especialment per als nostres lectors gesta del pilot Alexei Maresyev.