Com vivien els ciclistes al país dels soviètics i per què van organitzar llançaments amb "motors" cap a Occident

2024 Autora: Richard Flannagan | [email protected]. Última modificació: 2023-12-16 00:00

El 1885, el famós enginyer de disseny alemany Daimler va crear la primera motocicleta. Aquest fet va reposar el transportador de la indústria del transport, va provocar l’aparició d’una cultura motociclista i, en particular, dels esports de motor. A la societat russa, l’automobilisme va recuperar els seus primers brots en temps imperials. I fins i tot malgrat que no hi havia producció de motocicletes dins del país, les competicions amb la participació de "motors", com es deien llavors, es feien regularment fins al començament de la Primera Guerra Mundial. La Revolució d’Octubre, juntament amb la guerra, va paralitzar greument l’únic impuls que va guanyar l’automobilisme i va frenar seriosament el desenvolupament en aquesta direcció en el context dels països europeus i dels Estats Units. Però la història es va reduir a marxes individuals de motoristes soviètics que van recórrer milers de quilòmetres per assolir objectius elevats.

Viatges estrangers durant la NEP i llibertat de moviments

El jove estat soviètic del període NEP necessitava millorar les relacions amb la comunitat europea. A més de la línia oficial del govern, també s’utilitzaven canals informals. La nova política econòmica, que els seus autors consideraven capitalisme en un país proletari, pretenia donar suport als soviètics abans de l'arribada de la revolució mundial. Els atletes professionals es van oferir voluntaris per confraternitzar amb els treballadors d’Europa, recorrent milers de quilòmetres per transportar el poder soviètic suau a les masses.

La missió diplomàtica semi-legal en motocicletes va tenir lloc de diferents maneres. El 1919 es va aprovar el procediment per emetre passaports per viatjar fora de l’Estat. El disseny ara estava a càrrec del NKID (Comissariat del Poble per a Afers Exteriors). És cert que després de 3 anys, la màquina burocràtica va corregir el component ideològic d’aquest procés. Així van aparèixer les primeres missions diplomàtiques del jove estat. L’entrada de sortida fins a la segona meitat dels anys vint va romandre bastant gratuïta. Hi va haver casos aïllats d’obstacles legals als viatges a l’estranger. Les dificultats van venir amb l’inici de la industrialització amb la col·lectivització, quan van aparèixer les primeres persones que volien canviar la seva terra natal. L’escletxa temporal de les fronteres transparents va ser aprofitada pels motoristes soviètics que van viatjar amb dues rodes fins a París i tornar.

Popularització de l’URSS a l’estranger i concentració de motos a Londres

França va reconèixer oficialment l’URSS només el 1924. Volent enfrontar-se als aliats i, alhora, portar el seu nom a les masses internacionals, el públic va organitzar la primera cursa de motos. El missatge era semblant a això: els motoristes-entusiastes viatgen per Europa, desmentint els mites antisoviètics dels emigrants de la Guàrdia Blanca i compartint històries sobre els beneficis socialistes.

El viatge a Londres va ser organitzat pel Moscow Automobile Club. Quatre voluntaris d’esportistes professionals van anar a l’Indian Royal-Enfield i a l’americana Harley-Davidson per guanyar-se el cor dels britànics. El rus estava en aquella època en la seva infància, de manera que era més segur anar a estrangers amb equipament estranger. A les carreteres de Finlàndia, Noruega, Suècia, Anglaterra, Bèlgica, Alemanya, el motor quatre va recórrer fins a 8 mil quilòmetres. Per una carrera única en aquell moment, els participants van rebre guardons per establir relacions internacionals als anys vint.

Motocicletes americanes amb pneumàtics soviètics

El següent motocròs estranger-1927 va anar de Moscou a París. Aquesta vegada ja hi havia dotze participants, equip format per representants dels clubs de motocicletes de Moscou, Tula, Leningrad, Odessa i Bakú. Sis motocicletes de marques americanes amb sidecars van partir de la capital, però eren "calçades" de cautxú soviètic i es van utilitzar cadenes de motors de Tula i Leningrad. Basant-se en les tasques, es va indicar als participants que es posessin en contacte amb les organitzacions esportives europees que treballen. El segon objectiu, per descomptat, era provar unitats soviètiques: cadenes i goma. Un dels membres del grup va combinar les funcions de traductor, metge i agregat de premsa. El moviment es va fer a través de la frontera soviètica-polonesa. Polonesos ordinaris van saludar els motociclistes sense estar alerta. Els joves que no parlaven rus van trobar maneres d’establir contacte amb els viatgers. I els camperols locals bielorussos fins i tot es van queixar als estrangers de biaix i de "polonització".

La policia es comportava de manera diferent. Els viatgers soviètics tenien prohibit comunicar-se amb la gent del poble. Els agents de la policia "van dirigir" el grup soviètic fins i tot durant les visites a la restauració pública. I els motociclistes es preocupaven seriosament que es produís algun tipus de provocació per tal de pertorbar el motocròs. Durant la parada de reparacions a Varsòvia, es va prestar especial atenció als ciutadans de l'URSS, comprovant de nou els documents i interrogant sobre els motius de la visita al país. Però els atletes no es van rendir, informant a la gent local dels sindicats soviètics, dels clubs i de l’elevada organització de recreació dels treballadors de la Unió Soviètica amb totes les oportunitats.

Motociclistes vermells a Berlín i la tornada a casa a través de la GPU

Els alemanys, a diferència dels polonesos, van saludar cordialment els russos. És cert que també va sorgir un malentès. Els locals que van conèixer els motoristes van aixecar el puny simbòlicament. Ara se sap que aquest gest conté un signe de solidaritat entre la gent treballadora i els moviments d'esquerres "Rot Front". En aquell moment, els viatgers percebien aquesta reacció com una agressió. Però aviat van aconseguir esbrinar-ho i es va eliminar la vergonya. Fins i tot, a Berlín, es va organitzar una concentració obrera en honor dels atents vermells, que escoltava pomposament i amb bon humor als estrangers en el seu proper viatge. Es van conèixer de la mateixa manera a Leipzig i Erfurt.

A Ozfenbach, els participants de la concentració van tenir una fructífera reunió amb membres d'una organització similar, Solidaritet, que va unir a motoristes i ciclistes alemanys. Tot i els territoris desconeguts i la barrera lingüística, els ciutadans soviètics s’hi van sentir còmodes. Segons van explicar més tard, van aconseguir sentir l’ambient internacional pel qual viatjaven.

A continuació, França, on l’enviat soviètic va reunir la delegació amb una moto. L’Organització francesa del transport va organitzar un sopar sumptuós per a l’ocasió. L’acte va comptar amb la presència de sindicats locals de conductors del transport públic, empleats del metro. La reunió va resultar càlida, es van establir els contactes necessaris.

En tornar a casa, els motoristes van afrontar una altra prova: un control NKVD. Després d’una conversa de sis hores, els participants de la cursa van ser acomiadats de casa seva i en les curses internacionals van renunciar.

T. N. la cultura dels ciclistes ha penetrat a tots els racons del món. I dins Fins i tot hi havia colles sukeban femenines al Japó, cosa que tots els japonesos temien.