Vídeo: "Hiroshima" soviètica: tres desastres experimentats per la tripulació del submarí K-19
2024 Autora: Richard Flannagan | [email protected]. Última modificació: 2023-12-16 00:00
Història submarí K-19 dramàtic: per a la Unió Soviètica es va convertir en un símbol de l'energia nuclear, el principal triomf de la Guerra Freda, i per a molts mariners que hi van servir, es va convertir en un assassí despietat. La tripulació del creuer va experimentar en diferents anys terribles desastres: l'amenaça d'una explosió nuclear, una col·lisió amb un submarí nord-americà i un incendi. A causa d'aquests fets dramàtics, els cineastes nord-americans que van filmar el documental sobre el K-19 van anomenar el submarí "el viudot" i els mateixos mariners el van anomenar "Hiroshima" fins als nostres dies.
El submarí va entrar a la Flota del Nord el 1960. Va ser un vaixell innovador, una tempesta per a la flota soviètica, un gegant que hauria d’haver passat desapercebut a les bases de l’OTAN durant l’exercici del Cercle Polar Àrtic. Cal assenyalar que els exercicis van tenir lloc en un moment turbulent: va esclatar un enfrontament obert entre l’URSS i Occident pel destí de Berlín. El submarí va aconseguir arribar a l'Atlàntic Nord obviant els radars nord-americans. Semblava que l'operació va tenir èxit, però de sobte es va produir una tragèdia. El 4 de juny de 1961, a les 4:15 del matí, el capità II Rang Nikolai Zateev va rebre dades alarmants: els sensors van registrar el sobreescalfament de les barres de combustible. La situació era espantosa: un mal funcionament amenaçava d’explotar un submarí equipat amb míssils amb ogives nuclears. En aquest cas, no només haurien patit 149 membres de la tripulació, una explosió massiva amenaçà una catàstrofe ambiental.
La decisió d’eliminar l’accident es va prendre sense demora: no calia esperar ajuda externa (la situació es va agreujar amb el secret de l’operació), de manera que un equip de voluntaris es va comprometre a construir de forma independent un sistema de refrigeració secundari. Els membres de la tripulació van fer front a la tasca, però al mateix temps van rebre una dosi de xoc de radiació. Quan el K-19 va sortir a la superfície, els 14 marins que van rebre l’atac ja havien començat a mostrar símptomes de malaltia per radiació. Vuit d’ells van morir sobtadament.
Després de l'accident, van trigar tres anys a reparar el K-19. L'hivern de 1963, el K-19 va tornar al servei i va assumir el servei de combat. Semblava que els temps difícils havien acabat, els mariners van servir amb èxit en el formidable creuer. No obstant això, sis anys després, el destí de tota la tripulació va tornar a estar en equilibri: durant els següents exercicis, el creuer soviètic va xocar amb el submarí nord-americà USS Gato. Els nord-americans van agafar la maniobra K-19 per un ariet i ja volien obrir foc dirigit, però la tragèdia va ser impedida pel capità del compartiment de torpedes, que va entendre la situació.
El destí va preparar per a la tripulació del K-19 una prova més terrible. El 24 de febrer de 1972 va esclatar un fort incendi al submarí que va engolir vuit compartiments. Van morir 26 membres de la tripulació i dos socorristes que van venir al rescat, alguns per intoxicació per monòxid de carboni i altres per la mort. Després d’apagar el foc, la barca va ser remolcada fins a la base, però la història no va acabar aquí. Una dotzena de mariners més durant 23 dies es trobaven en aquells compartiments que es trobaven darrere dels cremats, la seva evacuació era impossible a causa de l’alta concentració de monòxid de carboni. Afortunadament, aquests mariners van aconseguir sobreviure.
La història del K-19 va acabar el 1990, quan finalment va ser desactivada. A la dècada de 2000, els mariners que van servir al creuer van recórrer a la direcció del país amb la proposta de no disposar del vaixell, sinó d’obrir-hi un museu commemoratiu en record del passat de combat del K-19, de les gestes que es van realitzar a bord d’aquest submarí, en memòria d’aquells que, a costa de les seves vides, van salvar els seus companys. Tot i això, no es van escoltar les peticions: el K-19 es va tallar en ferralla, només una part de la cabina va quedar com a record, erigida com a monument a l’entrada del drassana Nerpa.
En tota la història de la flota, es coneixen vuit casos quan els accidents en submarins nuclears van provocar la seva mort. El misteri de la mort del submarí nuclear USS Tresher encara no s’ha revelat.
Recomanat:
Com gairebé van morir 3 de les millors dones pilot soviètiques a la frontera amb la Xina: el que va salvar la tripulació d’una mort segura
El setembre de 1938, l'avió bimotor Rodina va enlairar-se de l'estació d'enlairament Shchelkovskaya. La tripulació estava formada per famosos pilots soviètics Grizodubova, Raskova i Osipenko. En joc hi havia un audaç rècord mundial entre dones per a un vol sense escales des de la capital fins a l’Extrem Orient. Però per raons imprevistes, el combustible es va esgotar i l'avió va començar a perdre altitud, i fins i tot a la frontera de Manchu
Com a la guerra les dones servien de sapadors en un vaixell o la tripulació insòlita de la flotilla del Volga
Durant les primeres setmanes bèl·liques, milers de rivers voluntaris de la Middle Volga Shipping Company, de la drassana Upper Volga que porten el nom de V.I. 40è aniversari d'octubre, el moll de Tobolsk al riu Irtysh, el port fluvial de Leningrad. Els homes que van marxar a lluitar van ser substituïts a la marina per dones i noies. En alguns llocs, es van formar dinasties fluvials senceres amb la participació de menors. Així, la tripulació del vapor Vanya-Comunista estava formada per tots els membres de la família Tumanov, on dos nens complien les funcions de bomber i mare
Hi havia submarins soviètics implicats en la desaparició del vaixell o la tripulació desapareguda del Joyita
Hi ha moltes llegendes a tot el món sobre vaixells fantasma, les tripulacions dels quals van desaparèixer sense deixar rastre a les profunditats del mar. Els "holandesos voladors" es realitzen periòdicament a les profunditats del corrent, llançats per un vent de vent a les roques, i de vegades fins i tot xoquen amb vaixells que naveguen a la nit. El 1955 es va descobrir a l'Oceà Pacífic el vaixell "Joyita", del qual la tripulació, els passatgers i fins i tot la càrrega van desaparèixer sense deixar rastre. L'incident es va culpar a submarinistes soviètics, pirates japonesos i fins i tot traficants de drogues. I tot i que es proporciona la versió oficial
Quins secrets guarden vuit "llocs-artefactes" a Abjasia, que conquistaran fins i tot turistes experimentats
Va passar que la bella Abjasia segueix sense ser merescuda un lloc que no és tan conegut entre els turistes estrangers, sobretot perquè el seu estatus jurídic internacional segueix sent controvertit. No obstant això, la bellesa natural única, les esglésies antigues i els antics "llocs d'artefactes" d'Abkhàzia mereixen una visita. Aquí n’hi ha infinitat. Aquests són alguns d'aquests llocs únics que es poden anomenar el més inusual de tots els llocs d'interès d'Abkhàzia
Charles Dickens i tres germanes, tres rivals, tres amors
La vida i la carrera del gran Charles Dickens estan indissolublement lligades als noms de les tres germanes Hogarth, cadascuna de les quals en diferents períodes de temps era una musa, un àngel de la guarda i la seva estrella rectora. És cert, considerant-se una persona única, Dickens sempre va culpar el seu company de vida de les seves desgràcies, en què no es diferenciava de la majoria aclaparadora. Sí, i no va actuar com un cavaller, convertint-se per a la posteritat en un exemple viu de com no s’ha de trencar els llaços matrimonials