Tango al cel: com vam volar en aeronaus i per què es va abandonar aquest transport

2024 Autora: Richard Flannagan | [email protected]. Última modificació: 2023-12-16 00:00

El començament del segle XX va rebre molts noms expressius, i un d’ells és l’era dels dirigibles. Es van fer mapes a partir d’elles i es van llançar bombes, es va transportar mercaderia i els passatgers van volar. És cert, per a aquest últim no va ser un plaer barat, sinó inoblidable. Heu ballat mai tango al so d’un piano a una alçada d’un quilòmetre o dos del terra? I per a alguns, sí.

Naus celestes

Al segle XXI, el laic té una idea molt vaga de com era volar un dirigible. Està clar que es movia suaument i lentament i, probablement, els passatgers de dins estaven asseguts de la mateixa manera que en un avió, en files de cadires.

De fet, atès que la major part del volum de l'aeronau estava format per contenidors amb gas lleuger, el seu equilibri, a diferència de l'equilibri de l'avió, era difícil de molestar i les persones dels compartiments de passatgers i de treball de l'aeronau es movien amb calma. Pel que fa a la velocitat, no va ser impressionant segons els estàndards moderns: per exemple, van trigar quatre dies a volar d’Europa a Amèrica. Però l’alternativa era només unes setmanes al vaixell, que, a més, estava constantment balancejant.

Cada dirigible era atès a terra i a l'aire per un total de cent o dues persones. Això el convertia automàticament en una forma de transport cara. Les persones amb carteres gruixudes en aquell moment no acceptaven volar ni tan sols durant dotze hores (per recórrer una distància de mil quilòmetres o una mica més), assegudes en cadires reduïdes. Segons el model de l'aeronau, flotaven per l'aire sobre sofàs, durant poc temps jugant al loto, per al qual hi havia taules, o fumaven, llegien, sopaven, feien escarades, ballaven i estiraven a les seves cabines.

L'aeronau normalment "descansava" i estava carregada de passatgers al hangar i amarrada a un enorme pal. Allotjava una plataforma per rebre passatgers. Quan es va veure un dirigible que s’acostava al pal, es va llançar a terra una corda especial. La mateixa corda es va llançar del dirigible quan era a prop del pal. La gent de terra connectava les cordes i, amb l'ajut d'un cabrestant, portava l'aeronau amb el nas a l'estació d'acoblament. Per descomptat, els passatgers havien de baixar des d’una altura bastant decent.

"Titanic" aeri

El dirigible més famós és el "Hindenburg" construït al Tercer Reich. Normalment se’l recorda a causa del desastre: al final del següent vol, l’hidrogen de l’aeronau va explotar i el vaixell va quedar envoltat de flames. De gairebé un centenar de persones, en van morir trenta-cinc: dues van ser cremades, la resta van caure a terra des d’una gran alçada.

Tanmateix, aquesta no és l'única raó per la qual es compara amb el Titanic. El Hindenburg era el més luxós dels dirigibles. A les dues cobertes de l’interior, hi havia cabines dobles i de quatre places per a setanta-dues persones.

Les pròpies cabines, situades al centre, al llarg del dirigible, en dues files, estaven estretes. Els llits estaven ubicats en dues plantes, al final de la cabina hi havia una taula plegable i una cadira, davant dels llits del compartiment doble hi havia un lavabo. Es va suposar que a la cabina, els passatgers només dormien i passaven la resta del temps a les zones comunes.

A un costat del dirigible, al llarg de les cabines, hi havia un menjador. Servia plats que prèviament s’havien preparat en una galera ben equipada. A l’altra banda es podia trobar una sala de lectura i un saló. A la cabina hi havia un piano d’alumini cobert de pell de porc; un de fusta seria pesat. A més, al saló es jugaven jocs populars. Des de tot arreu a través dels grans finestrals d’observació es podia admirar el paisatge que hi ha a sota. Les parets estaven pintades amb dibuixos.

També hi havia una sala per a fumadors, amb amiant i lavabos, i una dutxa al dirigible. És cert que la pressió de l'aigua a la dutxa era molt feble; allà, més aviat, tenia sentit fregar amb una tovallola humida, segons la moda de l'època.

Tot aquest luxe es va cremar en 34 segons. Un dels motius del foc va ser que Alemanya no tenia heli propi i l'aeronau estava plena d'hidrogen inflamable. Qualsevol espurna podria ser suficient per a problemes. No obstant això, en el nostre temps, analitzant diversos desastres amb dirigibles, també se suposa que tots podrien haver estat explotats. El passatger de l’aviació en desenvolupament necessitava clients i als clients no els agradava volar assegut diverses hores en un seient. Algunes companyies aèries podrien decidir eliminar competidors.

Dirigibles en rus

L’Imperi rus va començar a comprar aeronaus poc menys de deu anys abans de l’esclat de la Primera Guerra Mundial. El país no estava interessat en els dirigibles com a transport de passatgers, sinó que el departament militar els va comprar. He de dir que les aeronaus es van utilitzar amb èxit més tard en les dues guerres mundials, però, per començar, els militars van crear un gran parc aeronàutic a Sant Petersburg, per a vint vaixells. En comparació, el país més ric en dirigibles, Alemanya, tenia divuit dirigibles.

En algunes aeronaves, la nova flota aèria russa va aprendre a volar avions, mentre que d'altres es van adaptar immediatament a possibles operacions militars: estaven equipades amb metralladores, en llocs amb bombes. El departament militar va intentar construir els seus propis dirigibles. Fins i tot amb èxit, però recordeu totes les aeronaves russes en general és una - "Gegant". Havia de convertir-se en l'orgull de la flota: l'avió més gran construït per Rússia. En el primer vol del "Gegant" van sortir amb molta solemnitat. A la segona, no se’ls va deixar veure, perquè fins i tot durant la primera es va estavellar.

Els accidents es van produir més tard amb els avions i, fins i tot, amb més freqüència que amb els dirigibles. La història d’una escolar que va caure a la jungla des de 3200 metres d’alçada i va sobreviure va passar justament després de l’accident aeri.