El misteri de la mort de l'equip de futbol "Pakhtakor": la història d'un dels avions més grans de l'URSS

2024 Autora: Richard Flannagan | [email protected]. Última modificació: 2023-12-16 00:00

Fa 39 anys, l’11 d’agost de 1979, n’hi havia un dels pitjors accidents d’avió a la història de l'URSS: dos avions de passatgers Tu-134 van xocar al cel sobre Dneprodzerzhinsk. Com a resultat, van morir 178 persones, inclosos 17 membres equip de futbol "Pakhtakor" … Els controladors de trànsit aeri van ser declarats culpables d’aquesta tragèdia, tot i que les circumstàncies del desastre semblen massa estranyes i donen lloc a moltes versions sobre les seves causes.

Un dels transatlàntics es dirigia de Voronezh a Chisinau, a bord hi havia 88 passatgers i 6 tripulants. El segon avió anava de Taixkent a Minsk. A més de 14 jugadors de futbol, un entrenador, un metge i un administrador, a bord hi havia altres 60 passatgers i 7 tripulants. Les 178 persones van morir en aquest desastre, inclosos 36 nens.

L’accident aeri es va informar als mitjans només una setmana més tard, i fins i tot de passada, a l’última pàgina d’una publicació esportiva, en una petita nota que parlava del funeral dels futbolistes morts a Taixkent. No hi havia informació al respecte a la premsa central. La tragèdia no hauria tingut tanta ressò si els membres d’un equip de futbol de la lliga major no estiguessin entre els morts. Segons molts aficionats, aquesta va ser la millor plantilla de la història de l'existència del club de Taixkent. L'equip es dirigia al proper partit del campionat de l'URSS a Minsk, on se suposava que hauria de jugar amb el Dynamo local.

Miraculosament va sobreviure l’entrenador principal de l’equip Oleg Bazilevich, que va anar a veure la seva família i va haver d’arribar a Minsk pel seu compte. El massatgista del club, Dvornikov, també va tenir la sort d'evitar la tragèdia: el dia anterior, ell i els seus amics van beure massa i van perdre el vol. Però un dels millors jugadors de futbol de l’equip, Mikhail An, es va lesionar uns dies abans i no se suposava que volaria, però es va convèncer d’anar junt amb tothom a la companyia. Sirozhiddin Bazarov, un jugador de la selecció juvenil, que va celebrar el seu 18è aniversari el dia anterior i es va quedar un dia a Taixkent, va pujar accidentalment al vol.

Dos expedidors del centre de control de Jarkov, Nikolai Zhukovsky i Vladimir Sumsky, van ser declarats culpables de la tragèdia. Tots dos avions es van creuar a una altitud de 8400 metres. Sergeev, cap de torn, va enviar un jove despatx inexpert Zhukovsky a una secció difícil. Segons els seus càlculs, els avions havien de passar el punt d’intersecció condicional amb una diferència de tres minuts, però de fet l’interval era inferior a un minut. Sumskiy va comprovar els càlculs d'un jove company i va trobar un error. Va prendre el control i va ordenar al transatlàntic bielorús que prengués un altre nivell de vol (arribar a una altitud de 9000 metres).

El despatx va rebre una resposta indistinta, però no va exigir la confirmació de l'execució del seu comandament. En aquell moment, 11 avions estaven connectats simultàniament. A causa de la interferència de ràdio i les rèpliques superposades, el Tu-134 no va acceptar l'ordre del despatxador. La col·lisió es va produir en condicions nuvoloses i les tripulacions no es van poder notar per endavant. Els despatxadors de Sumy i Zhukovsky van ser condemnats a 15 anys en una colònia del règim general. El primer va complir un període de 6, 5 anys, després del qual va ser alliberat i el segon, segons els rumors, es va suïcidar.

Més tard, es van presentar diverses versions sobre les causes del desastre. Segons un d'ells, la tragèdia va succeir per culpa de la primera persona de l'estat: suposadament l'espai aeri es va "netejar" aquell dia pel fet que Brezhnev volava cap al sud. Però, com va resultar, en aquell moment ja portava diversos dies a Crimea. Poc abans del desastre, hi va haver efectivament un vol de "lletres", com es deia al transport d'alts càrrecs. Es van alliberar esquelets de moviment, però això no va crear cap dificultat addicional: la col·lisió es va produir una hora i mitja després.

Més tard, l'entrenador Oleg Bazilevich va expressar aquesta versió: "". Alguns familiars dels futbolistes morts també es van adherir a aquesta versió. Tanmateix, en aquest moment no es van realitzar exercicis militars en aquest territori i difícilment és possible veure objectes de defensa des de 8400 metres d’altitud en condicions ennuvolades. A més, la naturalesa dels danys causats per una explosió és significativament diferent dels danys causats per una col·lisió i una caiguda.

Reasonbviament, el motiu de la col·lisió va ser l’error del controlador: en haver rebut una resposta indistinta del pilot, va haver de duplicar l’ordre i exigir una segona confirmació de la seva recepció (això és el que el tribunal va denominar "una violació greu de la fraseologia de intercanvi de ràdio ").

Després del desastre, es va reunir un nou equip de jugadors de 15 clubs. Es va decidir mantenir el lloc de Pakhtakor a la primera lliga del campionat de l'URSS durant tres anys. L’equip va acabar en el novè lloc aquella temporada. La mort de futbolistes va sorprendre l’Uzbekistan. El periodista Eduard Avanesov va respondre a aquesta tragèdia amb un rèquiem que contenia les línies següents:

Els detalls d’aquest accident aeri es van conèixer pocs anys després, així com moltes altres pàgines tràgiques de la història del país dels soviets. Avui aproximadament de què estaven orgullosos els soviètics i de què no se’ls explicava, llegir és interessant i emocionant. Al cap i a la fi, aquestes històries es transfereixen a una època completament diferent.