Vídeo: Què és la ficció i què és cert a la superproducció "Armageddon", o com els miners van ajudar a la NASA a conquerir la lluna
2024 Autora: Richard Flannagan | [email protected]. Última modificació: 2023-12-16 00:00
La fantàstica superproducció de Hollywood Armageddon, filmada el 1998, tenia molta veritat en el seu nucli. Per descomptat, no es tracta de salvar el món. Ja als anys seixanta del segle passat, la NASA va contractar un grup de miners per dur a terme una determinada missió. El departament espacial necessitava desesperadament l’experiència dels miners per tal d’implementar el seu ambiciós projecte d’exploració de la Lluna.
En aquell moment, la NASA acabava de completar un dels seus grans projectes, el coet gegant Saturn V. Pesava prop de tres mil tones. En aquesta sonda espacial, estava previst lliurar les primeres persones a la Lluna. Però, com implementar el lliurament d’un objecte tan monstruosament voluminós a la plataforma de llançament? Llavors, els enginyers de la NASA van centrar la seva atenció en la indústria minera com a font d’inspiració sobre aquest tema crític.
Al principi, per descomptat, es plantejaven opcions més prosaiques. En primer lloc, el més evident és el ferrocarril. També es va discutir l'ús d'una barcassa i un canal especialment excavats per a això. Només aquest projecte va suposar moltes dificultats d'enginyeria. Entre altres coses, per proporcionar un coet pesat amb una estabilitat fiable durant el transport, calia algun tipus de plataforma.
L'elecció dels enginyers espacials va recaure en el mecanisme d'elevació que s'utilitzava en una plataforma petrolífera marina al golf de Mèxic. Hi van anar a estudiar-ho de la manera més completa. Calia entendre si era possible utilitzar alguna cosa similar per transportar Saturn V.
En aquell moment, l’empresa americana American Machine & Foundry Company ja participava en la implementació del projecte. Van ser els fabricants més grans d’equips variats als Estats Units. L’empresa va produir de tot: tant eines de jardí com iots amb reactors nuclears. La idea era que, sobre rails, en barcasses, el míssil es lliurés al seu destí. El projecte es trobava en fase activa de desenvolupament quan un tal Barry Schlenk va fer una fatídica trucada a la NASA.
Barry era portaveu de Bucyrus-Erie, una empresa d’equips miners. Va conèixer els problemes dels enginyers espacials i va decidir oferir la seva ajuda. Barry va trucar al subdirector de Future Launch Systems Research i després li va enviar per correu electrònic fotografies de l'excavadora de rastre. Aquest equip va ser fabricat per la companyia Schlenka. Es va utilitzar a la mineria del carbó a Kentucky.
El febrer de 1962, un grup d'enginyers de la Direcció d'Operacions de Llançament (LOD) van viatjar a Paradise, una petita ciutat del comtat de Muhlenburg, Kentucky. Allà volien mirar de prop aquesta excavadora sobre cadenes, per veure de primera mà el seu funcionament. Els enginyers van observar amb aire respirat com el carregador de carril carregava una muntanya de carbó i l’emportava amb gràcia. La plataforma de treball de l’excavadora es va estabilitzar mitjançant cilindres hidràulics a quatre cantons i pràcticament no es va moure. A prop, treballadors de la NASA van poder observar el funcionament d’una altra excavadora de cadenes. La seva capacitat de càrrega fins i tot va superar el pes del coet i tot l'equip necessari.
Els representants de LOD van quedar tan impressionats que immediatament van decidir establir un acord amb Bucyrus-Erie. La companyia havia de començar a construir rastrejadors per a la NASA. Hi va haver algunes dificultats. Una determinada empresa d'Ohio es va oposar i va exigir una licitació competitiva. La companyia es deia Marion Power Shovel Co. Van oferir a la NASA un contracte de 8 milions de dòlars, una enorme quantitat de 3 milions de dòlars menys que Bucyrus-Erie. Marion va guanyar.
A l’hora de designar un gerent per a un projecte tan gran, l’elecció va recaure en el representant de l’empresa competidora, Bucyrus-Erie. Aquest home es deia Philip Kering. Va ser el seu nom el que va passar a la història. Però el preu al final del projecte va superar fins i tot els onze milions que es van anunciar originalment a Bucyrus-Erie.
Marion va construir dos enormes transportistes per a la NASA. El pes de cadascuna era de dues mil set-centes tones. Les dimensions poden impressionar fins i tot l’enginyer més sofisticat. Cada dispositiu era un edifici de nou pisos de quatre entrades. Les excavadores tenien vuit pistes cadascuna. En el treball d’aquestes màquines es va utilitzar un sistema de guiatge làser. La seva velocitat amb una càrrega era d’uns quilòmetres i mig per hora. Sembla molt petit, però tenint en compte la mida del colós i la seva càrrega, és increïble. Els vehicles estan equipats amb setze motors elèctrics propulsats per quatre motors dièsel.
Per al moviment segur del transportador rastrejat juntament amb la seva preciosa càrrega, es va dissenyar i construir un llit de carretera únic. Al cap i a la fi, la carretera va haver de suportar una càrrega sense precedents.
En general, aquests transportistes de cadenes són màquines úniques. Aquests són els vehicles terrestres més grans del món. Des de 1965, han transportat des de coets Saturn V durant les missions Apollo fins als programes Skylab i Apollo Soyuz. Els transportistes van ser sobrenomenats "Hans" i "Franz". Un cop finalitzats els programes d’aterratge lunar i els projectes Skylab, els rastrejadors van continuar la seva feina. Han estat lliurant transbordadors espacials als seus llocs de llançament durant tres dècades.
La NASA espera que aquests vehicles continuïn servint-se en els propers anys. Estan posant les seves esperances en la implementació del programa Artemis. A més, aquesta màquina haurà de portar el coet Space Launch System (SLS), que algun dia podrà lliurar persones a Mart.
La humanitat sempre ha somiat amb conquerir l’espai. Llegiu el nostre article sobre qui va ser el primer en això i va canviar la història per sempre: fets curiosos de la biografia del primer cosmonauta, que el públic desconeixia: desconegut Yuri Gagarin.
Recomanat:
Com els camells, els cérvols, els ases i altres animals van ajudar a combatre els nazis
Els gossos de servei van contribuir a la victòria de les nostres tropes sobre els nazis, sobre els fets dels quals s’han escrit moltes memòries. No obstant això, altres animals també van "lluitar" al front, i aquest fet, per desgràcia, no és tan conegut. Per desgràcia, la participació de camells de combat, ases, cérvols i fins i tot alces a la Gran Guerra Patriòtica va romandre gairebé desapercebuda. Mentrestant, aquests ungulats eren ajudants indispensables per als nostres combatents
Què és cert i què és ficció en el quadre més famós d'Alma-Tadema "El diluvi a Biesbosch el 1421"
Gairebé totes les obres d'art famoses tenen un misteri, una història única que volem descobrir. Fins i tot les obres mestres que tothom coneix tenen els seus secrets. La pintura d’Alma-Tadema té la seva pròpia llegenda. És cert que aquesta estranya i una mica aterridora obra del mestre és només una il·lustració d’una llegenda?
Fontaneria, drets civils i tecnologia: què va perdre el món quan els grecs van conquerir Troia i els aris van conquerir els dràvids
Les llegendes dels temps foscos a Europa i Àsia estan plenes d’admiració per les civilitzacions perdudes, tan desenvolupades que els oients d’aquestes llegendes difícilment podrien creure-ho. Molt més tard, amb el progrés científic, els europeus van començar a tractar aquestes llegendes amb un escepticisme creixent: és evident que el món s'està desenvolupant des de tecnologies simples a complexes, d'on poden arribar les tecnologies complexes a simples? Amb el desenvolupament de l'arqueologia, la humanitat va haver de tornar a creure en les civilitzacions perdudes. Almenys comparat amb el narrador
Què és cert i què és ficció en la història d’un artista enamorat i d’un milió de roses escarlates
La cançó d'Alla Pugacheva "A Million Scarlet Roses", creada per Raymond Pauls sobre els versos d'Andrei Voznesensky, parla de l'amor d'un artista pobre per una actriu. L’argument de la cançó es basa en la història real de l’artista georgià Niko Pirosmani, que es va enamorar de forma indeguda de l’actriu francesa Margarita de Sevres
Cert o ficció: per què es creu que l'emperador Alexandre I va deixar el tron i es va convertir en monjo ermità
L’emperador rus Alexandre I va passar 23 anys al tron. Durant el seu regnat, Rússia va guanyar la guerra patriòtica del 1812, es van dur a terme reformes liberals. La mort sobtada de l’autòcrata va donar lloc a molts rumors segons els quals, en realitat, no va morir, sinó que va anar a vagar, disfressat de monjo. A més, molts historiadors estan inclinats a creure que aquest era certament el cas