Per què Stalin va obrir una escola de vol secreta per als pilots de la Luftwaffe a Lipetsk

2024 Autora: Richard Flannagan | [email protected]. Última modificació: 2023-12-16 00:00

Després de la signatura del tractat de Versalles el juny de 1919, Alemanya va perdre l'oportunitat de tenir un exèrcit regular, incloent el desenvolupament de l'aviació i la formació de personal professional. A la recerca d'una sortida, la direcció alemanya es va dirigir a les autoritats de la Rússia soviètica, proposant la creació de centres militars al territori del país per a la formació d'oficials alemanys. La resolució del problema es va allargar durant cinc anys i, finalment, a la primavera de 1925, es va obrir un centre secret d'entrenament i proves per a la formació de pilots estrangers a la província de Lipetsk.

El que va atreure la creació d’un centre d’aviació a Lipetsk per part dels líders militars soviètics i alemanys

El jove, però ja força influent Estat soviètic del món, va acordar cooperar amb Alemanya, tenint els seus propis interessos. Si els alemanys volien trobar un punt de suport per millorar l’entrenament en vol i la tecnologia de vol, els bolxevics planejaven adoptar l’experiència del pilotatge militar i rebre informació sobre els nous models d’avions occidentals. A més, la URSS va rebre de forma gratuïta un dret com a propietari, juntament amb el finançament i el suport material necessari per a la construcció de la infraestructura del centre d'aviació.

Els departaments militars d'ambdós països van signar un acord sobre la construcció de l'escola de vol Lipetsk a Moscou a mitjans d'abril de 1925. L’acord formal preveia la formació d’instructors alemanys tant per als oficials alemanys com per als soviètics. Després de la construcció del centre, la part alemanya va haver de pagar els costos del combustible, el manteniment i les obres de construcció addicionals. Per a l’ús de les instal·lacions del centre i de l’aeròdrom, no se’n va preveure el pagament.

El cap de l'escola d'aviació era l'alemany Walter Stahr, un major que comandava una esquadra de combat al front germano-francès durant la Primera Guerra Mundial.

Què van estudiar els cadets alemanys i soviètics a Lipetsk

Inicialment, els pilots es dedicaven a fer vols d’entrenament, però amb el pas del temps el programa d’entrenament es va anar complicant: van aparèixer exercicis de trets de metralladores contra objectius, que van ser remolcats per la pròpia aeronau; va començar vols nocturns i va entrenar batalles aèries amb la participació de caces.

A més, es van impartir classes de bombardeig i tir aeri en un camp d'entrenament especialment dissenyat per als alemanys. En ambdós casos, es van utilitzar models de fusta i objectius polivalents. També s’hi van provar noves versions de mires i tipus d’aparells explosius: així, el 1932 es van provar les bombes incendiàries que es van llançar sobre un objectiu específic: una barcassa desactivada situada lluny del moll. No hi havia dubte que a Alemanya, controlada per França i Gran Bretanya, ningú no hauria permès provar aquests experiments amb municions i nous equips de vol.

Quines proves es van dur a terme a l’escola d’aviació de Lipetsk

A més de la formació aèria i el desenvolupament de la pràctica de maneig de noves municions, el centre d'avions va provar avions creats il·legalment a Alemanya en nom del Ministeri de la Reichswehr. Com que aquesta direcció es va convertir en una prioritat cinc anys després, el 1930 l’escola d’aviació va passar a anomenar-se estació de proves.

Del 1928 al 1931A Lipetsk, es van provar gairebé 20 tipus de vehicles aeris alemanys, que van volar des d'Alemanya sota l'aparença d'avions de transport. Ja als tallers del centre, es van convertir en vehicles de combat, equipats amb mires, armes petites necessàries i porta-bombes.

El 1931, es van provar a l'estació experimental els combatents alemanys Heinkel de les modificacions HD-38, HD-45 i HD-46; "Junkers" polivalents lleugers A 20/35, A48; biplans monoplaza de disseny mixt "Arado" A-64; bombarders pesats de quatre motors "Dornier" Do-P. Un any després, el bombarder mitjà bimotor Dornier Do11a i l’hidroavió Heinkel HD59 amb les funcions de bombarder i torpedero van entrar al centre de Lipetsk per fer proves. Tot i que alguns dels models van romandre entre les mostres experimentals, molts avions, després d'haver superat amb èxit proves en territori soviètic, van reposar posteriorment l'arsenal de la tecnologia d'aviació alemanya.

Simultàniament a les proves de l'avió, es van provar diverses bombes aèries, punts de mira bombarders, equips de ràdio aerotransportats, equips fotogràfics per a fotografia aèria i sistemes de navegació.

Grups d'especialistes soviètics van ser enviats especialment de Moscou a Lipetsk per conèixer amb detall la nova tecnologia alemanya. Així, el 1931, un grup aeri de vuit persones, dirigit pel comandant A. Thomson, va visitar l’estació. Segons els records d’aquests últims, els alemanys no sempre estaven disposats a compartir els seus secrets, trobant motius per evitar parlar dels detalls del dispositiu d’interès. De vegades feien referència a la patent de la planta, de vegades deien que aquest equip ja havia estat adquirit per Rússia i, amablement, es van oferir a conèixer els dibuixos i els diagrames, després de rebre els documents de manera oficial.

Quants pilots de la Luftwaffe van ser entrenats al Lipetsk Aviation Center

Al llarg dels anys de la seva existència, el centre d’aviació de Lipetsk ha format i reciclat 120 persones. D’aquests, 30 eren pilots de caça experimentats que van lluitar a la Primera Guerra Mundial; 20 són antics pilots civils. Cal tenir en compte que, a causa d’una violació de la seguretat del vol, uns deu pilots alemanys van morir en vuit anys.

A més, per a 1927-1930. l'escola va alliberar gairebé un centenar de pilots: especialistes en reconeixement aeri per ajustar el foc terrestre i fixar la ubicació de l'enemic. Des de 1931, aquests pilots d'observadors han estat entrenats directament a Alemanya.

Els especialistes en aviació de la URSS van rebre formació juntament amb els alemanys. No es coneix amb certesa el nombre total de graduats nacionals del centre, però segons els càlculs dels historiadors, tant els pilots alemanys com els russos eren aproximadament iguals. És cert que els vols dels pilots soviètics estaven limitats a 8, 5 hores: els alemanys els van entrenar en funció de les habilitats de pilotatge dels pilots. Al mateix temps, es feien classes amb els seus compatriotes segons el programa estàndard, segons el qual tots els aviadors alemanys rebien el mateix nombre de hores de vol i molt més.

Més tard, els companys d'ahir es van convertir en enemics mortals. Els asos de la Luftwaffe van lluitar a tot arreu, especialment sovint els seus atacs es van produir al front de Volkhov. Durant Operació "Iskra": com van trencar el bloqueig de Leningrad.