Un audaç experiment de Rússia: cuirassats rodons únics de la Flota del Mar Negre

2024 Autora: Richard Flannagan | [email protected]. Última modificació: 2023-12-16 00:00

A la segona meitat del segle XIX, els vaixells de guerra van començar a canviar; la idea de construir-los a partir de metall va sorgir per substituir la fusta i això va comportar un canvi en la forma dels vaixells. Per tant, el constructor de vaixells escocès John Elder defensava la construcció de vaixells més amples de l’habitual; segons la seva teoria, això hauria d’haver permès transportar equipament militar més pesat. Aquest concepte va atreure l'almirall Andrei Alexandrovich Popov, que va decidir aprofitar al màxim aquesta teoria.

Segons les conviccions de Popov, com més curta és la longitud del vaixell i més gran és l’amplada, millor serà el desplaçament del vaixell i menor serà el cost. El desplaçament va ser un factor important, ja que es tractava de patrullar l’estuari, on la profunditat de l’aigua era poc profunda. I si feu el vaixell rodó, de manera que tant la longitud com l’amplada siguin iguals, és només un combinat, tal com va assegurar Popov, podeu aconseguir “les condicions més favorables” en relació amb aquests dos factors.

Al centre d'aquest cercle, es preveia col·locar una màquina-eina per a eines, que servirà alhora de monitor. Tot el cercle, juntament amb la torre central, s’haurien de cobrir amb armadures i s’haurien d’instal·lar dos cargols a la part submarina.

I tot i que aquest disseny va plantejar immediatament preguntes sobre la rapidesa amb què es podia moure un "artifici" tan rodó, Popov va argumentar que la seva tasca no era la velocitat, sinó la fiabilitat: calien cuirassats per protegir dues zones específiques del mar Negre: l'entrada al mar de Azov i el Dnieper, estuari de Bungsky. Després de la derrota a la guerra de Crimea, la Flota del Mar Negre va ser encadenada pels termes del tractat de pau de París (totes les potències del Mar Negre tenien prohibit tenir una marina), però Rússia va lluitar per abolir aquesta regla a costa, i el 1871 a el Conveni de Londres va aconseguir l'abolició.

Immediatament després d'aquesta victòria, va començar la construcció de cuirassats rodons. No hi havia cap indústria a prop del mar Negre, de manera que el primer vaixell - després es va dir "Novgorod" - es va construir a Sant Petersburg i després es va transportar parcialment per terra fins a la costa de Nikolaev. Al mateix lloc, a Nikolaev, el vaixell es va muntar i va llançar el 1873. Dos anys més tard, van construir un segon vaixell ("Kíev"), aquesta vegada a Nikolaev. Els vaixells diferien pel diàmetre i el calibre de l’artilleria. Al mateix temps, els dos vaixells tenien disponibles armes de gran calibre procedents del samra en aquell moment.

Van ser aquestes armes de gran calibre les que en el seu moment van servir de font de rumors que van minar molt la imatge d’aquests vaixells. No era cap secret que els vaixells fossin extremadament difícils de controlar. En lloc dels dos cargols previstos, al final, vaig haver d’instal·lar-ne sis per poder-los moure d’alguna manera del lloc. No obstant això, el feble suport de les armes va fer que després de cada tret de la força del retrocés es giressin i es llencessin. Es van escampar per tot el país els rumors que després de cada tret girava tot el vaixell. En lloc dels noms solemnes dels vaixells, la gent va començar a utilitzar la paraula "popovka", molt més senzilla i entenedora. Fins i tot N. A. va escriure sobre això en el seu temps. Nekrasov:

Hola, cap intel·ligent, has estat de països estrangers durant molt de temps?

- És dolent, l'assumpte no discuteix, l'experiència no dóna sentit, tot gira i gira, tot gira - no flota.

Aquest, germà, és l'emblema del segle.

En algun lloc d'alguna manera tothom s'avergonyeix, d'alguna manera hi ha un pecat … Estem girant com un "sacerdot", i no pas un centímetre per davant.

Es van haver de solucionar les armes, però això va provocar el següent problema: amb l’artilleria fixa, el vaixell rodó va perdre un dels seus principals avantatges, perquè la capacitat de disparar en qualsevol direcció era inicialment l’avantatge més gran de la "popovka". I tenint en compte la forma rodona del vaixell, el seu gir a l'aigua va trigar uns 20 minuts (40-45 a fer un gir complet), i aquesta vegada en una batalla real, el vaixell simplement no tindria.

A més, hi va haver dos problemes més significatius. El vaixell es mantenia força bé a l’aigua amb una lleugera rugositat de les aigües, tot i que, fins i tot amb una tempesta moderada, la coberta es veia desbordada per onades, cosa que feia impossible estar a la coberta, així com controlar el vaixell en qualsevol manera. La segona raó va ser només l’elevat cost del servei de manteniment de popovok. Cada maniobra requeria una gran quantitat de carbó, molt més del que s'esperava.

Més tard, el cuirassat "Kíev" va passar a anomenar-se "vicealmirall Popov". Tots dos vaixells van ser inclosos a la marina d’Odessa, on van servir fins al 1903. Després van intentar vendre-les a Bulgària, però aquella part no estava interessada en aquests innovadors vaixells. Com a resultat, el 1911, tots dos vaixells van ser enviats a l’abocador.

Podeu obtenir més informació sobre com les dones van obrir el camí cap al front des del nostre article. "Mariners revolucionaris i heroïnes de guerra".