Taula de continguts:
- Com es va crear la Institució Suprema del Garatge Imperial. Classificació dels cotxes reials
- El que s’ensenyava a l’Escola Imperial de xofers i qui era el xofer personal del rei
- Com es va garantir la seguretat del tsar a la carretera i com es va resoldre la qüestió de números especials i senyals especials
- El saber fer de Kegress és una "cura" per a tot terreny rus
Vídeo: Qui era el xofer personal del tsar i com van resoldre el problema dels números especials i dels senyals especials en aquell moment
2024 Autora: Richard Flannagan | [email protected]. Última modificació: 2023-12-16 00:00
56 cotxes de les principals empreses estrangeres i nacionals: aquesta era la mida del garatge de l'últim autòcrata rus el 1917. L’enorme parc de vehicles de l’època era l’orgull de Nicolau II i l’enveja de tots els monarques europeus. Els especialistes més experimentats van dur a terme el manteniment de vehicles d’elit i van costar molts diners a la hisenda estatal.
Com es va crear la Institució Suprema del Garatge Imperial. Classificació dels cotxes reials
El 1903, el príncep Vladimir Orlov va arribar al tsar a Tsarskoe Selo amb el seu propi motor, com es deia llavors als cotxes. Al principi, Nicolau II va desconfiar d’aquest tipus de transport, però ben aviat la novetat es va enamorar i es va familiaritzar amb tots els membres de la família coronada. Ja el 1905, l'emperador va adquirir cotxes alemanys Mercedes i el francès Delaunnay-Belleville, que van establir les bases per a la flota del garatge imperial. I dos anys més tard, per ordre imperial del sobirà, va aparèixer oficialment una nova institució a l’estructura del ministeri de la cort del tsar: el garatge imperial.
Inicialment, els vehicles que hi havia es dividien en tres categories. El primer grup incloïa cotxes de membres de la família imperial (l’anomenat rang reial): models d’elit de coneguts fabricants Mercedes, Delaunay-Belleville, Renault, Peugeot, Rolls-Royce. La segona categoria consistia en els motors de la suite reial. A més de Panhard-Levassor, Daimler i Serex importats, incloïa nacionals Lessner i Russo-Balt. La tercera categoria servia l'oficina del comandant del palau, que garantia la seguretat de Nicolau II. Estava representada pels cotxes Mercedes, Darracq i Ford. Més tard, es va afegir un grup de vehicles utilitaris (camions amb plataforma, un tractor, una cuina de camp per a automòbils, etc.) al departament del Garatge Imperial.
El que s’ensenyava a l’Escola Imperial de xofers i qui era el xofer personal del rei
A mesura que la flota tsarista es va expandir, la qüestió del personal es va fer rellevant. Llavors va sorgir la idea de crear una institució educativa per a la formació de conductors i personal tècnic. Aquesta estructura fou l’Escola Imperial de Xofers, l’iniciador de la qual fou el príncep Orlov. També va seleccionar un conductor personal per al sobirà: el francès Adolphe Kegress, de 25 anys, també acusat de les funcions del cap del departament tècnic. Kegress va proporcionar recomanacions impecables i les va justificar plenament: conduïa el cotxe a gran velocitat, però al mateix temps estava segur i extremadament atent. Nicolau II va apreciar molt el seu conductor personal, com ho demostra el salari d'Adolf: més de 4.000 rubles a l'any, a més de les bonificacions per Nadal i Setmana Santa.
Als conductors que servien la família reial, se’ls exigia no només conduir amb habilitat un vehicle, sinó també poder eliminar qualsevol problema que sorgís al llarg del camí. Per tant, a més de les classes de conducció, el programa escolar va dedicar molt de temps a estudiar la part material i el manteniment del cotxe. A més, els futurs conductors van rebre un curs especial que els va guiar a actuar en cas d’emergència. Primer de tot, això es va deure al fet que Nicolau II conduïa exclusivament en cotxes oberts. Així, els graduats de l’Escola de Xofers es van convertir en especialistes d’un ampli perfil: conductors de gran classe, excel·lents mecànics i guardaespatlles fiables.
Com es va garantir la seguretat del tsar a la carretera i com es va resoldre la qüestió de números especials i senyals especials
Amb l'arribada del transport per carretera tsarista, es va fer necessari desenvolupar noves mesures per garantir la seguretat del moviment del sobirà i dels seus familiars. Tradicionalment, s’enviaven destacaments de la ciutat per protegir la carretera per la qual seguia el cortegi imperial. Els destacaments especials s’asseguraven que durant el moviment del cotxe real, els vehicles trets per cavalls trobats s’eliminessin de la calçada a una certa distància per evitar accidents per la por dels cavalls. Una altra mesura de precaució va ser la inspecció de cunetes, barrancs i matolls a la ruta del rei, així com la comprovació de la fiabilitat dels ponts.
Per evitar situacions imprevistes a causa de l’avaria del cotxe principal, certament hi havia un cotxe de recanvi a la caravana reial. Dins de la ciutat, calia aturar el trànsit a temps quan el motor del govern s’acostava a la intersecció, per no interferir en el pas de l’emperador i, alhora, no crear “embussos”. Es va prestar molta atenció a les mesures antiterroristes. Per tant, per ordre del Ministeri de l’Interior, a efectes de conspiració, es va prescriure als conductors que canviessin periòdicament de roba i barrets, que proporcionessin un cotxe en diferents moments i, de vegades, el mantinguessin a l’entrada sense un propòsit específic o l’enviessin. en un vol sense passatgers.
Per tal de fer un seguiment dels vehicles que manava el Garatge Imperial, es van guardar les matrícules a finals de 1911. Els cotxes dels membres de la família Romanov tenien una placa blava amb una corona imperial blanca i la lletra "A". El transport per missatgeria va rebre números a la ciutat amb la lletra "B". El transport personal del sobirà no tenia matrícules, però estava equipat amb senyals especials: s’utilitzava una sirena, un aullador en diversos tons juntament amb la trompa habitual; es van instal·lar un focus (al centre) i uns fars addicionals als laterals.
El saber fer de Kegress és una "cura" per a tot terreny rus
El xofer personal de Nicolau II no només era un conductor d’as. Amb la mà lleugera de Kegress, els tallers de garatge Tsarskoye Selo es van convertir en una mena de laboratori per al desenvolupament de vehicles tot terreny. Aquesta idea va sorgir d'Adolf a causa del difícil moviment a causa del primordial off-road rus, especialment a l'hivern.
Kegress va aconseguir un augment de la capacitat de cross country convertint un cotxe normal en mitja pista. L’inventor va proposar substituir les rodes motrius posteriors per erugues, fabricades inicialment amb llana de camell i posteriorment amb cinta de goma. El disseny òptim del vehicle tot terreny rastrejat es va crear després d'una àmplia investigació, proves i errors. Una de les modificacions previstes per a la instal·lació d’esquís que podrien girar amb les rodes. Els trineus de Kegress van trobar un ús pràctic durant la Primera Guerra Mundial.
I després de la revolució, tota aquesta riquesa persones completament diferents ho van aconseguir.
Recomanat:
Com resoldre el problema de l'escola a casa en una família amb 10 fills
Com a conseqüència de la pandèmia del coronavirus, la quarantena ha donat a tots els pares del món una cosa tan "meravellosa" com l'escola a casa. Molts respondran a la pregunta de què els va resultar més difícil durant aquest període sense dubtar-ho: el control remot! Gairebé totes les famílies van tenir dificultats. Sobretot si els nens són petits. I què passa amb els que tenen molts fills? A la revisió trobareu secrets extrems de pares de deu fills
Quin significat té la popular expressió anglesa associada a un delicte sense resoldre: "Qui va posar a Bella a l'Om de la Bruixa?"
Aquesta història va començar a la llunyana guerra de 1943, quan els adolescents, a la recerca de menjar, van pujar a una part remota del bosc prop de Birmingham i van escorcollar un arbre, que en aquells llocs es deia Elm Bruixot. Mai no es va identificar l’esquelet d’una dona que van descobrir i el cas es podria haver oblidat, però uns anys més tard el misteri va trobar una nefasta continuació
Preferències literàries dels membres de la família reial: qui era l'ídol dels tsarevitx, què llegien a la nit i quin llibre era l'últim
"Vaig llegir després del te", "Vaig llegir tota la nit", "Vaig llegir Alix en veu alta", "Vaig llegir molt", "Vaig aconseguir llegir per mi mateix": aquestes entrades al diari personal de Nicolau II es feien cada dia . La lectura era una part integral i molt important de la vida de la família reial. El seu ventall d’interessos abastava tant literatura històrica seriosa com novel·les d’entreteniment
10 cites lleugerament tristes de la fantasia tragicòmica "Aquell mateix Munchausen"
L'11 de maig de 1720, Karl Friedrich Hieronymus Munchausen, el prototip del famós baró literari, va néixer a la ciutat alemanya de Bodenwerder. La seva sort va ser tal que de jove va marxar a Rússia, on va viure durant 15 anys. I quan va tornar a casa, Munchausen va explicar als seus amics i veïns històries increïbles sobre les seves aventures a Rússia, tan enginyoses i amb talent que la gent va venir a escoltar-lo de lluny. Avui recordem frases de la fantasia tragicòmica de Mark Zakharov "Aquell mateix Munchausen"
Bruixot o il·lusionista: qui era realment Yuri Longo, i són els serveis especials responsables de la seva mort
Després del col·lapse de l'URSS, en la immensitat dels "grans i poderosos", tota mena de psíquics i bruixots van guanyar una immensa popularitat. Un d’ells va ser el bruixot Yuri Longo, que va conquistar milions amb només una mirada dels seus ulls marrons foscos. Tota la seva vida és un misteri, però encara es discuteixen els motius de la mort d’aquest home