El primer heroi de dues vegades: com el pilot de proves Stepan Suprun es va convertir en el "falcó de Stalin" i l'estrella dels "Cinc Vermells"

2024 Autora: Richard Flannagan | [email protected]. Última modificació: 2023-12-16 00:00

El futur Heroi de la Unió Soviètica dues vegades no va ser diferent dels seus companys fins que va complir el seu somni: volar un avió. Després d’assumir el timó, Stepan Suprun va guanyar fama al país en pocs anys, gràcies a la seva professionalitat en el seu negoci favorit. Va provar equips nacionals i estrangers sense preparació, va fer acrobàcies en qualsevol tipus d'avió alat i va participar en missions de combat fins i tot abans de l'inici de la Gran Guerra Patriòtica.

Com el fill d’un camperol es va convertir en l’estrella de l’aviació soviètica

Stepan Pavlovich Suprun va néixer el 2 d'agost (20 de juliol) de 1907 al poble. Rius del districte de Sumy de la província de Kharkov. Els seus pares, Pavel Mikhailovich i Praskovya Osipovna, eren simples camperols que es van traslladar al Canadà el 1913 a la recerca d’una vida millor. De 8 a 17 anys, Stepan va assistir a escoles de les ciutats de Winnipeg i Howardville, al mateix temps que el seu pare, que es va fer comunista el 1917, va participar activament en la creació de la branca russa del Partit Comunista a Winnipeg, Canadà. Per recomanació d'un pare, als 15 anys, Stepan va ingressar a la Lliga de Joves Comunistes, on es van unir alhora els seus dos germans, Grigory i Fyodor.

Els supruns van tornar a la seva terra natal el 1924: al principi vivien a Altai, una mica més tard es van traslladar a Alma-Ata, després al Kirguiz Pishpek (Bixkek). A la tardor de 1925, la família va tornar a Ucraïna, on Stepan va començar a treballar d'aprenent en un taller d'artesania a la ciutat de Belopole. Després de l'elecció de Pavel Mikhailovich Suprun al lloc de secretari del Comitè Executiu Regional de Sumy, el jove va obtenir feina com a treballador en una planta de fabricació de màquines a Sumy. Però, com molts joves d’aquella època, el fill d’un antic camperol somiava volar: per tant, quan va arribar el moment de servir a l’exèrcit vermell, va demanar a la junta directiva que el matriculés a l’aviació.

Després de graduar-se amb seguretat dels cursos de l'especialitat "tècnic d'aviació" el 1930, Stepan va entrar a l'escola per entrenar pilots militars. Ja en el procés de formació d’un any, el jove va demostrar talent, cosa que va demostrar en la seva caracterització l’instructor Kushakov. Segons aquest últim, el cadet Suprun es demostrà no només com a capaç de pilot de combat, sinó també com a investigador i experimentador reflexiu de la ciència del vol. Com va demostrar el futur proper, l'instructor no es va equivocar en la seva avaluació; aviat tot el país va començar a parlar dels èxits de Stepan Suprun.

Quins rècords va establir Stepan Suprun i quins premis es van atorgar

Després de deixar l'escola, l'oficial acabat de fer va anar a servir a les unitats de combat de Bryansk i Bobruisk. A partir d'aquí, amb una excel·lent certificació de pilot, molt versat en tecnologia, el 1933 va entrar a disposició de l'Institut de Proves Científiques de la Força Aèria de l'Exèrcit Roig.

Havent esdevingut pilot de proves, gràcies al seu coratge i treball, Stepan es va guanyar ràpidament la fama del millor aviador. El pilot va participar en les proves de diversos models d'avions més recents i era pràcticament familiaritzat amb la gestió de 140 tipus d'avions. Per a l’acrobàcia aèria, mostrat a la primavera de 1935 en un vol de 5 avions, Suprun va rebre un rellotge personal daurat: li va ser presentat per Kliment Voroshilov, que es trobava a la plaça Roja entre els observadors de les habilitats aèries-acrobàtiques dels "cinc ".

Més d’una vegada, quan provava màquines, Stepan es trobava en una situació perillosa, però la reacció instantània i la correcció de la solució escollida van salvar el seu avió d’accidents i avaries. Per l'èxit de les proves i el domini de les noves tecnologies, el pilot va rebre l'Orde de Lenin el maig de 1936 i a l'agost se li va lliurar un nou cotxe de la marca M-1.

Stepan Pavlovich va adquirir la seva primera experiència de combat a la Xina: el grup aeri Suprun va defensar dels japonesos la ciutat de Chongqing i la província de Yunnan. Després de diverses operacions reeixides, el gener de 1940, el pilot, que en aquell moment era el grau de major, va ser retirat a Moscou per ser enviat a Alemanya al març per conèixer els avions moderns alemanys. Quan va tornar a Rússia el maig de 1940, Suprun va rebre el títol d'Heroi de la Unió Soviètica i l'Estrella d'Or amb el número de sèrie 461.

Com Stepan Suprun es va convertir en el favorit de Stalin i va passar a formar part dels "Cinc Vermells"

Als anys 30, els assoliments de l'aviació havien de demostrar no només el poder militar del jove país, sinó que també simbolitzaven l'èxit de la industrialització i el camí socialista del desenvolupament. A aquests efectes, amb l’aprovació personal de Stalin a finals de 1934, es va formar un equip aerobàtic cerimonial. Consistia en cinc avions I-16 pintats de vermell, que eren pilotats per pilots d'as com V. Kokkinaki, V. Evseev, S. Suprun, E. Preman, V. Shevchenko.

Durant diversos mesos, els pilots van treballar la coherència del vol quan interpretaven figures complexes i l’1 de maig de 1935 van mostrar les seves habilitats a nombrosos espectadors a la plaça Roja. Volant efectivament a baixa altitud, els "cinc" van demostrar sincrònicament un barril ascendent lent, un dels elements de l'acrobàcia aèria, complicat pel vol de baix nivell. Això va provocar una autèntica delícia dels observadors, entre els quals hi havia Joseph Stalin. Després d'aterrar, els pilots van rebre els següents rangs militars, van rebre cinc mil rubles i van ser convidats al Kremlin, on el mateix líder els va proclamar un brindis en un solemne banquet.

Rendit o mort heroicament en la batalla: versions de la mort de Stepan Suprun

Des del començament de la Gran Guerra Patriòtica, el tinent coronel Suprun va aconseguir fer només 4 sortides, durant les quals es van destruir 12 avions enemics, 4 d'ells van ser abatuts personalment per Stepan Pavlovich. El fatídic dia del 4 de juliol de 1941, el pilot va ascendir al cel 4 vegades: dues vegades per escortar el bombarder, una altra per al reconeixement i l'última - de nou per cobrir el "portabombes".

En tornar de l'operació, Suprun va xocar amb sis Messers alemanys i es va barallar en el qual va resultar ferit al pit, després d'haver aconseguit abatre un dels combatents enemics. Durant el següent atac dels alemanys, l'avió del pilot soviètic es va incendiar, però va aconseguir aterrar el cotxe a terra. Després d'aterrar, els tancs de combustible van explotar i les flames van engolir l'avió, tallant totes les rutes de sortida de la cabina.

L’endemà, els nazis van difondre la informació que el pilot desaparegut era amb ells, ja que es va rendir voluntàriament. No obstant això, els documents mig cremats trobats al bosc, la medalla Estrella d'Or, l'arma i la insígnia del diputat indicaven que Stepan Suprun havia mort. Més tard, es van trobar les restes de l'avió i les restes del pilot, que els residents locals van enterrar a prop del poble de Monestirs.

Després del seu enterrament el 1960, les restes del llegendari pilot descansen a Moscou al cementiri de Novodevichy. S. Suprun va rebre el títol pòstum del segon heroi de la Unió Soviètica.

I per un error fatal el 1944, els russos i els nord-americans es van enfrontar en un combat aeri.