La mort de l'insumible "Titanic", l'explosió de "Novorossiysk" i altres famosos naufragis de la història

2024 Autora: Richard Flannagan | [email protected]. Última modificació: 2023-12-16 00:00

Des d’aquella època antiga, quan l’home es va convertir en navegant, es va enfrontar constantment al perill de morir als mars. Els esculls i les roques submarines, les "onades assassines", el notori factor humà i altres motius han provocat i, possiblement, conduiran a desastres al mar. Fins i tot el segle XX, amb els seus vaixells d'acer i resistents, les comunicacions ràpides i els radars, no va salvar el vaixell de la destrucció. On i per quins motius es van produir els famosos naufragis de la història mundial?

"Titanic": el principal desastre marítim del segle XX

El transatlàntic britànic s’ha guanyat el títol del vaixell enfonsat més reconegut del món. Hi ha contribuït molt. Fins i tot abans del llançament, els diaris i revistes van qualificar el Titanic d’enfonsable i per a negocis: la coberta i les cobertes inferiors estaven equipades amb portes segellades i el doble fons va permetre mantenir la flotació en cas de filtració.

L’emoció al voltant del popular i luxós transatlàntic ha fet que els bitllets del primer i últim vol del Regne Unit als Estats Units fossin més cars que altres vaixells similars. No es tracta només de la primera classe, en què alguns empresaris, escriptors i personatges públics coneguts s’han afanyat a prendre el seu lloc. L’atenció del públic només va enfortir la impressió de la imminent tragèdia …

Els icebergs eren una amenaça comuna per als vaixells a l'Atlàntic Nord durant la primavera, però els grans nivells de gel sovint deixaven els vaixells només amb rascades. El comandament del "Titanic" (que, recordem, era sobrenomenat "insondable") i no podia imaginar les terribles conseqüències d'una col·lisió amb gel. A més, era necessari complir l’horari i anar a gran velocitat.

El cinquè dia del seu viatge des del port britànic de Southampton a Nova York, la nit del 15 d'abril de 1912, el Titanic va xocar amb un iceberg. Era fosc i l’obstacle no es va notar a temps. Els forats llargs permetien a l’aigua omplir les bodegues situades sobre els mampars. Dues hores i mitja més tard, el vaixell va passar sota l'aigua. A causa de la manca d’embarcacions, prop de milers i mig de persones no van poder escapar i es van ofegar a les aigües de l’oceà.

"Dona Paz": col·lisió d'un ferri amb un petrolier

Després de l’enfonsament del Titanic, l’enfonsament del transbordador filipí Dona Paz va ser el desastre marítim més gran en temps de pau. La seva història no s’assembla gens a la d’un nou i caríssim transatlàntic. En el moment del xoc, Donja Paz havia servit la gent durant dues dècades. El transbordador va ser construït pels japonesos i venut a Filipines després de molts anys d’operació.

El pobre país asiàtic va utilitzar el vaixell fins a l'últim en les seves línies marítimes interiors. No hi havia cap dispositiu de navegació, només hi havia una persona al pont del capità en el moment del desastre: un aprenent de mariner i la resta de la tripulació de la cabina mirava la televisió i bevia cervesa.

El 20 de desembre de 1987, Donja Paz va xocar amb el petroler Vector amb productes petrolífers a bord. Per cert, la tripulació del petroler tampoc no va mostrar una especial vigilància i actitud professional respecte a les seves funcions; no va acceptar cap intent de canviar de rumb per endavant. El petrolier es va incendiar, els dos vaixells van començar a enfonsar-se i els passatgers en pànic es van llançar a l'aigua, on ja s'estava vessant combustible a la superfície.

A causa de l'extrema massificació del transbordador, es desconeixia el nombre exacte de passatgers, de manera que les víctimes no es van comptabilitzar immediatament, sinó només després de molts anys d'investigació. Els morts, segons va resultar, eren gairebé 4,5 mil. Només 24 passatgers van sobreviure a l'accident.

"Sultana": el naufragi fluvial més gran

No només el mar estava ple de perills per als vaixells. L'enfonsament del vapor americà "Sultana", que creuava pel riu Mississipí el 1865, és considerat el naufragi més gran de les aigües del riu. Als Estats Units, la guerra civil va acabar aquell any i els nordics captius van ser finalment alliberats. El capità de la Sultana, James Mason, va acordar embarcar més de dos mil ex presoners i transportar-los als estats del nord.

A mitjan nit del 27 d’abril de 1865, una caldera va explotar al vaixell. Una part de la coberta, juntament amb gent que hi dormia pacíficament (que no tenia cap altre lloc), es va esfondrar. Una canonada del poder de l'explosió va sobrevolar la borda i l'altra va caure a la proa del vaixell. El vaixell de fusta es va incendiar fàcilment i el vent contrari en direcció al moviment del vaixell només va intensificar el foc. Algunes de les persones van escapar en vaixells, d’altres nedant, però, no obstant això, el nombre de morts va superar les 1700 persones.

No va ser possible establir els motius exactes de l'explosió. El mal disseny de les calderes, l’ús d’aigua bruta del Mississippi obstruint els mecanismes i la massificació del vaixell, probablement, van tenir un paper important. També hi havia versions més exòtiques: l'ex agent dels sudistes, Robert Louden, va dir més tard que va ser ell qui va plantar la bomba al vaixell, tot i que aquesta afirmació probablement va ser pura bravura.

"Novorossiysk": explosió en un lloc de combat

Els vaixells de guerra sovint es maten durant les batalles. El cuirassat italià Giulio Cesare va sobreviure a dues guerres mundials i va ser lliurat a la Unió Soviètica com a reparació. El vaixell, que estava obsolet en aquell moment, va ser reparat durant diversos anys i el 1955 va ser inclòs a la Flota del Mar Negre amb el nom de "Novorossiysk". Segons algunes estimacions, en aquell moment es podria considerar el vaixell de guerra soviètic més poderós.

"Novorossiysk" va servir la seva nova pàtria durant molt poc temps, només unes poques vegades va anar al mar per practicar missions de combat i va participar en celebracions amb motiu del centenari de la defensa de Sebastopol. La nit del 29 d’octubre de 1955 es va sentir una explosió en un vaixell amarrat. El casc va ser foradat i van morir més de 150 persones a les sales de proa.

Els motius de l'explosió no van ser clars. No va ser possible demostrar el sabotatge per part d’estats estrangers. La investigació oficial va considerar que la font més probable de l'explosió va ser una mina de fons alemanya situada a la badia durant la guerra.

Malauradament, el desastre no va acabar en una explosió. Immediatament van intentar remolcar el Novorossiysk en aigües poc profundes, però la seva proa va aterrar a terra i el vaixell va començar a rodar ràpidament pel seu costat i després va passar completament sota l'aigua. La decisió d’evacuar els mariners es va prendre massa tard i van quedar atrapats al vaixell bolcat. Com a resultat, el relat de les vides mortes va superar les 800 persones.

Thresher: el naufragi submarí més gran

El principal desastre de la flota de submarins russos es considera l’enfonsament del “curs”. No obstant això, a la història del món hi va haver un incident similar que va provocar la mort d'una tripulació més gran. El submarí nuclear americà "Thresher" el 1963 va realitzar proves de força durant el busseig en aigües profundes.

El 10 d'abril de 1963, a les aigües de l'Oceà Atlàntic, se suposava que Thresher baixaria a una profunditat de prova de 360 metres. Aproximant-se a aquesta profunditat, el vaixell va deixar de respondre a les trucades. En el darrer i molt distorsionat missatge del vaixell, era possible distingir les paraules "profunditat màxima", seguida d'un soroll. Posteriorment, es va identificar com el soroll d’un casc que s’esfondrava.

Tal com estableix la investigació, a causa de la soldadura de mala qualitat de la costura, l'aigua va penetrar al reactor i es va negar. El vaixell no va poder pujar i va començar a enfonsar-se fins al fons fins a la destrucció del casc sòlid.129 persones a bord es van ofegar amb ella.

"Almirall Nakhimov": col·lisió de dos vaixells

Fins i tot amb dispositius de navegació moderns, les col·lisions de vaixells són possibles a causa del factor humà. Un exemple així va ser la història del col·lapse del vaixell de vapor soviètic "Almirall Nakhimov". El destí del vaixell era una mica similar al de Novorossiysk: també es va construir a l'estranger, a Alemanya, i després de la guerra es va lliurar a la flota soviètica.

Tot i la seva edat, "l'almirall Nakhimov" va fer creuers sense accidents ni incidents. Va transportar amb èxit a passatgers llargues distàncies fins a Cuba i l’Aràbia Saudita. El deteriorament del vaixell es va fer palès i, a finals del 1986, estava previst cancel·lar el saldo de la Black Sea Shipping Company.

Malauradament, les circumstàncies van ser diferents. La nit del 31 d'agost de 1986, fent un vol de Novorossiysk a Sochi, l '"Almirall Nakhimov" va creuar el rumb amb un altre vaixell: vaixell de càrrega seca "Pyotr Vasev". Això va passar a causa de les accions descoordinades de les tripulacions: el transatlàntic va canviar lleugerament el rumb i el capità de "Petra Vaseva" no ho va tenir en compte i no va prestar atenció a la pantalla del radar a temps.

El vaixell de càrrega seca va atacar l’almirall Nakhimov. El folre es va inclinar molt, cosa que va impossibilitar la baixada de les barques a l’aigua. "L'almirall Nakhimov" va passar sota l'aigua només 8 minuts després de la col·lisió. Els passatgers que tenien pressa fugien en balsa o nedant, alguns, a causa del pànic, ni tan sols van tenir temps de sortir de les cabines i passadissos, i molts ni tan sols tenien suficients armilles salvavides. Més de 400 persones de 1200 a bord no van sobreviure aquesta nit.