Taula de continguts:
- Com un pilot Prokofiev-Seversky, de 23 anys, va marxar sobre una pròtesi, va ballar i es va asseure al timó
- Com va aprendre Yuri Gilscher a volar amb una pròtesi i a destruir els bombarders alemanys?
- Com va aconseguir Mikhail Levitsky, malgrat la seva discapacitat, convertir-se en pilot d’as?
- Com el pilot sense potes Belousov va aconseguir enderrocar els avions enemics
- Com la discapacitat de Zakhar Sorokin no va trencar el seu desig de destruir els alemanys
- Com el pilot Malikov va aconseguir volar a Berlín sense una cama
Vídeo: Com els pilots russos, que quedaven sense potes, lluitaven amb oponents sota el cel
2024 Autora: Richard Flannagan | [email protected]. Última modificació: 2023-12-16 00:00
El valor i la destresa militar no depenen del sistema polític quan un enemic extern amenaça el país natal. La història de l’aviació russa ha conservat molts exemples de la manifestació de l’heroisme i la força de voluntat dels pilots russos i soviètics. Havent esdevingut invàlids essencialment sense cames, no van enterrar el somni del cel, sinó que van tornar al servei per servir la Pàtria en un moment difícil per a ella.
Com un pilot Prokofiev-Seversky, de 23 anys, va marxar sobre una pròtesi, va ballar i es va asseure al timó
Alexander Nikolaevich Prokofiev-Seversky va néixer a Geòrgia el 7 de juny de 1894 en una família de militars hereditaris d'origen noble. Abans de convertir-se en pilot, es va graduar del Cos de Cadets Navals i va obtenir el rang de guardià. No obstant això, la carrera d'un mariner no va interessar al jove: el cel el va atraure.
Després d'entrar a l'escola d'oficials d'aviació de Sebastopol, Alexander va complir el seu somni fent el seu primer vol independent l'1 de maig de 1915. Un mes després, el jove pilot va sortir en missió per bombardejar vaixells alemanys. No obstant això, la tripulació no estava destinada a arribar a l'objectiu: la bomba, que el mecànic de l'avió tenia a la falda, va explotar; el mateix mecànic va morir i Alexander va mutilar la cama dreta amb metralla.
Després de l'operació, durant la qual es va treure la cama gairebé fins al genoll, va començar un entrenament intensiu: Seversky no volia separar-se de la seva estimada professió i, sens dubte, volia continuar volant. La creença en si mateix, juntament amb una forta voluntat, va fer un miracle: no només va ascendir al cel, sinó que també va aprendre, amb una pròtesi, a patinar, ballar, nedar, superar més distàncies a peu. A principis de 1918, amb el pretext de la malaltia, Prokofiev-Seversky va marxar als Estats Units a través de Vladivostok, on va començar a desenvolupar una carrera d’èxit com a dissenyador d’avions, per la qual cosa li van atorgar el rang de Major de la Força Aèria en reserva.
Com va aprendre Yuri Gilscher a volar amb una pròtesi i a destruir els bombarders alemanys?
El futur pilot d'as Yuri Vladimirovich Gilscher va néixer en una família noble el 27 de novembre de 1894. Després de graduar-se primer d'una escola comercial a Moscou i després d'una escola de cavalleria a Nikolaev, va estudiar durant diversos mesos a una escola de vol a Gatchina. Un accident al novembre de 1915, com a conseqüència del qual un jove oficial va rebre una greu ferida a l'avantbraç, no va impedir que Yuri estudiés més tard a l'Escola d'Aviació d'Odessa i anés al front.
Gilscher va obtenir la seva primera victòria el 27 d'abril de 1916, abatent un avió austríac sobre el poble de Burkanov. No obstant això, l'endemà, la sort es va desviar del pilot: després d'haver-se posat a la cua, el lluitador es va estavellar i el mateix pilot, durant la posterior amputació, va perdre el peu esquerre. Després de recuperar-se, després d’haver après a utilitzar una pròtesi, Yuri va obtenir el permís per volar i es va asseure de nou als comandaments de l’avió. L'heroi de 22 anys va morir el 20 de juliol de 1917, després d'haver obtingut 6 victòries aèries en la seva curta vida.
Com va aconseguir Mikhail Levitsky, malgrat la seva discapacitat, convertir-se en pilot d’as?
Mikhail Nikolaevich Levitsky, procedent d’una família camperola, va néixer l’11 d’octubre de 1912 a Chuvashia. Després de graduar-se a l'Escola de Pilots i Tècnics d'Aviació de la Flota Aèria Civil de Balashov el 1938, va ser enviat a l'Esquadró Aeri de Chelyabinsk. Amb el començament de la guerra, va ser posat a disposició d’una formació especial d’aviació a prop de Moscou, des d’on, després de la preparació, Mikhail es va dirigir al front.
Mentre realitzava la següent missió el juny de 1942, l'avió de Levitsky va ser eliminat: el pilot, greument ferit a la cama, va ser fet presoner, on, a causa de l'aparició de la gangrena, gairebé va perdre la vida. Els metges POW van salvar el pilot de la mort, però la cama adolorida es va haver de treure per sobre del genoll.
Després de la seva sortida d’un camp de concentració el juliol de 1944, Mikhail Nikolayevich, després d’haver après a caminar perfectament sobre una pròtesi, va començar a buscar el retorn al servei. Va aconseguir fer-ho: després de graduar-se a l'escola de navegació de Bakú i assignar-se al destacament d'aviació de transport militar de Sverdlovsk, Levitsky va continuar volant com a navegador en un avió Li-2.
Com el pilot sense potes Belousov va aconseguir enderrocar els avions enemics
Fill d’un treballador d’Odessa, Leonid Georgievich Belousov va néixer el 16 de març de 1909. Després de treballar durant un temps a la planta, va ingressar a l'Escola Militar d'Odessa i, després de graduar-se, a l'Escola d'Aviació Militar de Borisoglebsk. El desembre de 1941, mentre participava en les batalles per defensar Leningrad, Belousov va resultar greument ferit. Ja a l’hospital, durant un examen general, el metge va notar símptomes de gangrena espontània al pilot. Leonid va ser enviat a la part posterior, on es van retirar les dues cames, mentre que l'extremitat dreta era amputada gairebé fins a la meitat de la cuixa.
Després d’haver estat donat d’alta, després d’haver après a caminar sobre pròtesis, el valent pilot va tornar a Leningrad: allà, després de restablir les seves habilitats de vol, va tornar a pujar al cel per lluitar contra l’enemic. En ser sense cames, Leonid Georgievich va fer unes 40 sortides i va abatre dos caces alemanys.
Com la discapacitat de Zakhar Sorokin no va trencar el seu desig de destruir els alemanys
Zakhar Sorokin va néixer el 17 de març de 1917 a la província de Tomsk, però a la primera infància es va traslladar amb la seva família a la regió de Kuban (actual territori de Krasnodar). Aquí, després d’haver madurat, Zakhar va començar a assistir a classes al club de vol al mateix temps que treballava com a ajudant de motor de locomotora de vapor.
Abans de la guerra, Sorokin va aconseguir graduar-se a l'Escola d'Aviació Naval de Yeisk, de manera que el juliol de 1941 el pilot naval va ser destinat a servir a la Flota del Nord. A finals d'octubre de 1941, després d'un cop d'aire, l'avió de Zakhara va resultar danyat i va caure a la tundra. El pilot va sobreviure, però abans de la ubicació de les unitats soviètiques va haver de cobrir un viatge de 6 dies, durant el qual es van produir congelacions de les cames.
Evitant la gangrena, els metges van amputar els dits dels peus (segons altres fonts, ambdós peus), però la incapacitat resultant no va aturar Sorokin: ja el febrer de 1943 tornava a les files i en una batalla aèria va abatre el seu setè alemany. avió. En total, Zakhar Artyomovich tenia 18 vehicles enemics destruïts pel seu compte, dels quals va matar 12 després de tornar de l'hospital.
Com el pilot Malikov va aconseguir volar a Berlín sense una cama
Ilya Antonovich Malikov va néixer a la província de Tambov el 30 de juliol de 1921. Després de graduar-se de l’escola de set anys, va treballar un any a la planta i el 1939 va estudiar al club de vol local. Reclutat a l’exèrcit el 1940, Malikov va ingressar a l’escola d’aviació militar de Kirovabad i sis mesos després, després d’haver aprovat els exàmens, va adquirir la professió de pilot.
Un any després de l'atac alemany contra l'URSS, que va realitzar una missió de combat l'agost de 1942, Ilya Malikov va patir una greu ferida a les cames, però va aconseguir arribar a les unitats soviètiques amb l'avió danyat. L’extremitat destrossada per la metralla va haver de ser amputada, però el resultat de l’operació no va trencar l’oficial: la primavera de 1943 va tornar al seu regiment amb una pròtesi i va obtenir el permís per fer volar un bombarder.
Al final de la guerra, el pilot que va volar a Berlín tenia gairebé 200 sortides tècniques i de combat (66 d'ells després de perdre una cama). El maig de 1946, IA Malikov va rebre el títol d’Heroi de la Unió Soviètica.
Però a la història de l’aviació soviètica no només hi va haver gestes, sinó també crims. Continuant amb el tema de com es van segrestar els avions a l'URSS i qui es va atrevir a cometre un delicte tan flagrant
Recomanat:
A causa del que els indígenes d'Amèrica tenien por que els soldats de quatre potes dels conquistadors poguessin entrar en pànic
La conquesta del Nou Món exigia als espanyols no només força bruta, sinó també astúcia militar. Com ja sabeu, tots els mitjans són bons per a la victòria i els conquistadors van seguir aquesta expressió en tot. I la seva arma més terrible contra els indis eren els gossos. Els indígenes d’Amèrica van experimentar el temor primordial dels enormes soldats de quatre potes blindats. Això és especialment cert per al començament de l’enfrontament. Si els indis sabien que els espanyols havien entrat en batalla amb gossos, es van plantejar immediatament
Com defensaven els russos els nord-americans o per què van arribar els esquadrons russos a San Francisco i Nova York
A principis de 1863 es va desenvolupar una tensa situació internacional. A Rússia, es va iniciar una revolta als antics territoris polonesos (al Regne de Polònia, al Territori del Nord-oest i a Volyn). L'objectiu dels rebels era recuperar les fronteres de l'estat polonès d'acord amb com era el 1772. Als Estats Units, la guerra civil s’està estrenant durant el tercer any. Anglaterra i França van donar suport als rebels polonesos a Rússia i als rebels del sud a Amèrica. Rússia va enviar dos dels seus escamots a les costes dels Estats Units, “matant-ne un
El que els finno-ugrians russos van anomenar prínceps russos, els va servir i els va patir
Els pobles finogràgics s’inscriuen estretament en la història no només de Rússia, sinó també de la formació dels principats russos des de la seva fundació. A les cròniques hi podem trobar moltes tribus: algunes de les primeres rurikòvitxs van col·laborar amb els pobles finògrafs, d’altres les van conquerir amb foc i espasa o les van expulsar. Chud, merya, em, cheremis, muroma: qui s’amaga darrere d’aquests estranys noms i com va ser el destí d’aquests pobles?
Conflictes de clàssics russos: per què lluitaven els grans escriptors i poetes
Els lectors estan acostumats a buscar a les biografies de clàssics brillants només els bons exemples a seguir. Però els grans escriptors i poetes són persones vives que també es caracteritzen per passions i vicis. A la història de la literatura russa hi ha moltes històries de conflictes de renom, disputes i fins i tot duels, amb l’ajut dels quals els genis van defensar els seus principis, ideologia, van lluitar contra el plagi, van defensar l’honor de les seves dones i van expressar simplement una protesta creativa per els seus col·legues “desagradables”
Una escola sense parets, sense escriptoris i sense atapeïment: per què les classes a l’aire lliure guanyen popularitat a Nova Zelanda
Les escoles sense parets, sense campanes i sense una disciplina esgotadora, on el director no és cridat al despatx, on els càlculs i les tasques avorrides se substitueixen per investigacions pràctiques, han guanyat popularitat en els darrers anys i fins i tot una pandèmia no ho pot evitar. El món està canviant, tan ràpidament que els pares es veuen obligats a pensar a ajustar el programa educatiu dels seus fills, i el retorn als orígens, a la natura, a un entorn on es pot escoltar i comprendre a si mateix deixa de ser quelcom exòtic