Com es van convocar els presoners a la Rússia tsarista i a l’URSS i per què va formar part del càstig

2024 Autora: Richard Flannagan | [email protected]. Última modificació: 2023-12-16 00:00

El lliurament d’un pres al lloc del càstig o, més simplement, el trasllat, sempre ha estat una tasca difícil tant per a l’Estat com per als mateixos presos. Aquesta va ser una prova addicional per a aquells que els havien avançat per passar diversos anys a la presó, ja que poques persones es preocupaven per la seva comoditat, al contrari. L’escenificació com a fenomen separat s’ha consolidat fermament no només en el folklore de les presons, sinó que també és familiar per a la gent normal. Com va canviar el principi de lliurar els presos al lloc de la pena i era cert que era més difícil que la pròpia presó?

El desenvolupament de Sibèria per part de Rússia es va deure en gran part als exiliats i condemnats, que van treballar molt en condicions meteorològiques adverses. Es va poder calcular que al llarg de 20 anys del segle XVIII, més de 50 mil persones van ser enviades a l’exili a les regions de Sibèria. Fins al segle XIX no s’enviaven més de dues mil persones a l’any sota el comboi. L’entrada de Sibèria a l’Estat al segle XVI va obrir no només infinites oportunitats per al negoci de la pell, sinó també per a l’anomenada presó natural. La natura mateixa va proporcionar condicions extremes per als presos. No és estrany que els exiliats es posessin en aquesta direcció immediatament després dels pioners.

Els primers exiliats van anar més enllà dels Urals a finals del segle XVI. Es tractava de 50 residents a Uglich, que van ser acusats de l'assassinat de Tsarevich Dmitry. Durant els propers 50 anys, milers i mig de persones es van exiliar en la mateixa direcció. Per al nivell d’aquests anys, es tracta d’una xifra extremadament alta.

A principis del segle XVIII, 25.000 persones vivien a Sibèria, allà exiliades per delictes. En aquella època, l’enllaç no tenia un termini de prescripció, simplement no en tornaven. I això no es deia a la crueltat ni al desig de castigar fortament, el camí més enllà dels Urals era una tasca massa difícil i fins i tot impossible de repetir. Només els nobles i funcionaris podien tornar de Sibèria i molts d’ells no s’ho podien permetre. Els exiliats van començar a explorar Transbaikalia a finals del segle XVII.

Què és l'escorta i com es va organitzar a la Rússia tsarista?

Al segle XVII i XIX es va realitzar esporàdicament l’enviament d’exiliats pels Urals o, com era costum, per dir “per la pedra de l’Ural”. És a dir, l’enviament a l’exili es va fer després d’haver reclutat un nombre suficient de presos. Els arquers de l’ordre siberiana els havien d’acompanyar. L’esdeveniment va ser arriscat i no tots els presos van arribar al seu destí.

Un gran nombre de persones van haver de caminar milers de quilòmetres, superar diverses zones climàtiques, això podria trigar mesos o fins i tot anys. D’altra banda, no oblideu que estem parlant de presos, cosa que significa que s’havien de vigilar constantment. Això requeria una gran organització tant dels supervisors com del partit receptor, les autoritats dels territoris pels quals passaven els condemnats.

Els escortes havien de ser els responsables dels fugitius i, per això, els mateixos supervisors podien ser exiliats pel mateix camí. Tot i això, fugir amb manilles i un prototip de manilles encara era una tasca descoratjadora. Els que representaven un perill social també estaven lligats pel coll. A finals del segle XVIII, es va marcar als condemnats i se’ls va arrencar les fosses nasals com a signe de càstig i en forma de marca d’identificació.

Pere el Gran va decidir enviar presoners a construir canals i remers a la flota bàltica. Però la primera presó siberiana per als transportats es va construir exactament en aquest moment. És a dir, aquesta presó era una mena de punt on es mantenien els escortes fins que venien a buscar els escortes d'altres ciutats.

Els presoners no van ser alimentats. I durant aquest temps no tenien dret a cap disposició. Podien emportar-se menjar, demanar almoina. En poques paraules, era completament el seu problema. Tot i que encara es donava almoina als condemnats, això no suposava en absolut la sortida de la situació, ja que la major part del camí passava per llocs deserts. No es trobava als carrers del centre de la ciutat per portar convictes amb cadenes i cadenes. No és estrany que molts morissin durant el trasllat, sense arribar mai a la seva destinació.

Rutes de transferència

Al segle XVIII ja s’havien identificat les principals rutes de transport. Els que estaven preparats per ser enviats a Sibèria van ser portats a Samara o Kaluga, allà van esperar l’estiu i només van anar a la seva destinació. Al principi, el seu camí recorria els rius Oka i Volga de Kazan, des d'allà al llarg del riu Kama fins a Perm. El camí més avançava a peu, era necessari anar a la presó de Verkhotursky, i des d'allà al llarg dels rius fins a Tobolsk, i després a Irkutsk i Nerchinsk.

Si fins a aquest punt tot es reduïa a un empitjorament de la situació dels exiliats, al 1754 es donà el primer pas cap a una relativa millora de la seva situació. Elizabeth va ordenar no tallar-se les fosses nasals de les dones, no estigmatitzar-les. A més, va argumentar-ho pel fet que aquesta pràctica s'utilitzava perquè els captius no fugissin i les dones d'aquestes regions no poguessin fugir i, per tant, no tenia sentit en aquesta empresa.

En diferents moments, es va intentar sistematitzar les etapes del lliurament dels presos, però va trigar gairebé un segle a crear un pla de treball. Mikhail Speransky es va convertir en l'autor d'un sistema d'etapes que es consideren "clàssiques". Les reformes es van començar a dur a terme a causa del fet que no hi havia ningú que acompanyés els criminals durant les etapes. Aquest treball va ser extremadament difícil i perillós, de manera que no hi havia molts que volguessin assumir-lo, per dir-ho suaument.

Al principi, van intentar traslladar aquesta responsabilitat als habitants indígenes dels Urals, els bashkirs. No obstant això, tres anys més tard, els cosacs van començar a escoltar-se. I només després de la Primera Guerra Mundial, quan els soldats van poder començar les tasques domèstiques, es va crear un comandament per etapes, al mateix temps que es va cancel·lar el decret sobre lesions corporals als exiliats.

Speransky en aquell moment era el governador de Sibèria, al mateix temps que desenvolupava la "Carta dels exiliats", aquest és el primer document de la història del país que dividia enormes territoris de Moscou a Sibèria en etapes. Al mateix temps, es va introduir el terme "etapa". Aquesta paraula està manllevada del francès i significa "pas". La carta determinava el treball dels òrgans estatals, a més, va començar a funcionar l’ordre Tobolsk, l’òrgan estatal responsable del transport. L'ordre tenia branques en totes les etapes del procés.

Les presons es van començar a construir activament al llarg de tota la ruta, on els presoners i els seus escortes van haver de parar. A més, es van construir a una distància tan gran que els escortes podien passar en un dia. Normalment de 15 a 30 km.

Segle XIX i canvis en el sistema de transferències

Els presoners van ser recollits per ordre de Tobolsk i allà van esperar la següent etapa, però el sistema burocràtic era molt menys perfecte, de manera que van haver d’esperar uns quants mesos. Per això, les presons estaven massificades i trobar-hi era extremadament difícil.

Va ser aleshores quan va entrar al vocabulari l'expressió "llocs no tan distants". Si Sibèria era un lloc remot, aleshores els forts, on els presoners esllanguien, es trobaven en llocs no tan remots.

Fins a principis del segle XIX, el mètode de manilles no es va sistematitzar de cap manera. Les escortes, sovint a la seva discreció i per conveniència, van fixar tots els arrestats amb una sola cadena, de vegades eren diverses desenes de persones. I de sexe diferent. De vegades, homes i dones passaven diverses setmanes en un estat tan encadenat. Més tard, es van començar a portar manilles a les cames només per als homes i per a les dones només a les mans. A més, era necessari utilitzar aquells que estaven embolcallats amb pell i rentar-se les mans i els peus amb sang. Tanmateix, en el mateix període, van començar a utilitzar una vareta especial, als extrems de la qual es fixaven les manilles, és a dir, el guàrdia conduïa tots els condemnats sobre aquesta vareta.

Després de deixar de treure les fosses nasals i estigmatitzar-se, els presoners van començar a rapar-se la meitat del cap, i això es feia cada mes perquè el rètol d’identificació no creixés. Però fins i tot aquestes curiositats no eren res en comparació amb les normes vigents anteriorment. Al cap i a la fi, ara s’alimentaven i a la presó es dividien en cel·les per sexe, cosa que va reduir el nombre de violacions.

Tot i això, no s’ha d’oblidar que el cas es va produir a Rússia i, tot i els fons assignats, la construcció dels forts, confiada a les autoritats locals, va anar molt malament. Sovint no hi havia estufes o s’enfonsaven ràpidament a causa d’una mala col.locació, el sostre es filtrava, a causa del fet que durant la seva construcció s’utilitzava fusta sense assecar, les bigues estaven doblegades.

No obstant això, el fet que el cas es produís a Rússia també va conduir al fet que la corrupció prosperés en totes les etapes del procés. Per diners, es va poder acordar que no es fixaven a la vareta. Les escortes poques vegades tenien diners, de manera que es podien deduir dels que depenien del seu menjar. Si el pres tenia diners, podrien trobar una beguda per a ell i permetre-li jugar a cartes i passar la nit a una cel·la de dones. No obstant això, a les presons, sovint es col·locaven dones més petites a la mateixa habitació amb els soldats.

És hora del canvi liberal

Alexandre II, entre altres coses, també va reformar aquesta zona. Va prohibir els càstigs corporals, per no parlar d’arrencar les fosses nasals i afaitar-se el cap, i va començar a importar la possibilitat de transportar presos en carros. També van començar a escenificar a l’hivern, ja que la pista de trineus va permetre transportar un nombre força gran de persones amb uns costos mínims. Durant la primavera i la tardor, els transports fora de carretera es van aturar durant mig mes. Normalment, diversos carros, que seguien un darrere l’altre, s’anomenaven el "tren de la presó".

Els presoners van ser amarrats al vagó per la cama. La cadena era bastant curta: uns 70 cm. Si algú era turbulent o inicialment era socialment perillós, hauria pogut subjectar-se per les mans. Des del principi fins al final, els presoners estaven acompanyats d’un oficial (tenia les claus de les cadenes) i els soldats canviaven a cada etapa.

Des de la següent etapa, el tren va sortir de bon matí i va conduir tot el dia, cada dues hores els carros s’aturaven per fer una pausa. Per a una persona al dia, es van assignar 10 copecs al dia. És a dir, si el pres era un camperol, es permetia una vegada i mitja més per als representants de les classes altes. Aquesta quantitat es gastava en una lliura de pa, un quart de quilogram de carn o peix. Per tant, per portar un pres de Nijni Novgorod a Tiumèn, va ser necessari gastar 18 rubles.

Després que va aparèixer el servei ferroviari, el tren de la presó es va convertir en un tren de fet. El tren per al transport de presoners va començar a utilitzar-se força ràpidament, gairebé immediatament després del desenvolupament massiu de la comunicació ferroviària. Els presos anaven en trens especials amb vuit vagons, cadascun d’ells comptava amb 60 persones. Nizhny Novgorod es va convertir en un punt de transbordament i la necessitat de petites etapes i mitges etapes va desaparèixer gairebé completament.

Durant el regnat d’Alexandre III, Nijni Novgorod es va convertir pràcticament en la capital criminal del país. Els delinqüents d'altres províncies van ser portats aquí (i a Moscou); ja hi havia nou presons a Nizhny, on els combois esperaven el seu tren. Els que van participar en l’escorta van guanyar bastant decentment. El comandament va rebre uns 20 rubles de sou.

El transport per a vianants ja es va cancel·lar sota Nicolau II, això només s'hauria de fer per ferrocarril. L'ordre Tobolsk va ser eliminat per innecessari. però va aparèixer l’administració principal de la presó.

A principis del segle XX, va aparèixer el seu propi sistema ferroviari per al transport de presoners. Es va desenvolupar un nou tipus de carruatge, un dissenyat per a 72 seients i l’altre per a 48. La gent l’anomenava "Stolypin". El cotxe estava dividit en un lloc per a presoners i guàrdies. Hi havia un lloc per cuinar i te al carruatge. El territori dels guàrdies i dels presoners estava separat per una paret amb una petita finestra amb una gelosia, els mateixos guàrdies seien a uns bancs cargolats al terra, hi havia diverses petites finestres reixades al carro i, a continuació, gairebé al mateix sostre.. No hi havia cap altra il·luminació.

Durant la revolució, els soldats-escortes no es distingien en absolut per la seva lleialtat a les autoritats, més aviat al contrari. Cal destacar que el cap d’aquest servei, el general Nikolai Lukyanov, va romandre en aquesta posició després de la revolució.

Terra de consells i repressió

La col·lectivització dels anys 30, la despossessió de kulaks, la "neteja" de fronteres i altres "mesures" a escala nacional no van permetre que els vagons Stolypin estiguessin buits; Les oficines del comandament es van incloure al sistema, es van crear dotzenes d'elles. El nombre de camps al país dels soviètics ha augmentat moltes vegades, si la transferència es va produir, no va ser tan gran com abans, però el nivell de confort, en comparació amb els temps de Nicolau II, ha disminuït. Es van crear enormes complexos de camps a tot el país, alguns d'ells podien contenir fins a un milió de persones, el nombre de presoners sovint superava el nombre de la població local, canviant diametralment la forma de vida de tot l'assentament.

L'URSS estava dividida en vuit zones d'administracions territorials del sistema penitenciari, cadascuna d'elles tenia la seva pròpia administració centralitzada, presons, etapes i centres de detenció temporal. Avui se sap que al país hi havia més de dos mil objectes relacionats amb el sistema GULAG.

Ara els presoners eren transportats en vagons amb lliteres, sovint infringien tots els estàndards de transport admissibles, la gent simplement es transportava com bestiar. Hi havia finestres al carruatge, però en algun lloc sota el sostre la majoria de les vegades estaven cobertes de ferro o tancades amb un enreixat espès. No hi havia il·luminació ni aigua al cotxe i un petit forat al terra servia de clavegueram.

Ara els trens de la presó no estaven formats per vuit cotxes. El seu nombre va arribar a dues dotzenes, i molts no van viatjar segons l’horari, però sí en excés de la norma. Per descomptat, el milionèsim exèrcit de presoners encara havia de ser transportat als seus llocs. I el que els esperava a terra és una història completament diferent i proves completament diferents.